Avantislijn rijdt ZLSM in de wielen

[Luit]

@Ed

Reizigers kun je inderdaad trekken door een aantrekkelijke verbinding te ontwikkelen.
Ik ben ooit verbaasd geweest hoe het KVV de Murgtalbahn heeft opgeknapt en later de tram vol mensen stroomde. Terwijl het voordien een noodlijdende DB lijn was.
Alles staat en valt dus met de keuze van materieel en of er wel mensen wonen die het aanbod willen gebruiken.

[Nederduitsemeester]

Het feit dat er een draadje boven hangt zal misschien niet de doorslag geven, wel een rechtstreekse verbinding met Aachen. Niet meer overstappen, betekent een stop te heerlen van hooguit twee minuten en dan in één keer door, ipv eerst stoppen te Heerlen en een overstaptijd van ca 20 minuten, en vervolgens met een stoptrein verder die nog 6x stopt onderweg.
En het zal ook niet van de één op de andere dag zijn dat er meer reizigers in zullen zitten, dat heeft wel tijd nodig, en een goede PR-campagne.

[dennie]

Even een draadje afstoffen.
Imiddels is er een onderzoek geweest  om het station Kerkrade west/spekholzerheide  weer te activeren.
bron http://www.limburger.nl/cnt/dmf20170801_00044386/terugkeer-station-kerkrade-west-stap-dichterbij
Al hoewel het hier slechts om 1 station/halte doet het mij direkt aan de plannen voor de avantislijn denken zou die weer uit de ijskast gehaald worden.
O ja de spoorverdubbeling tussen heerlen langraaf en electrificatie naar herzogenrath kosten  bedraagt 60 miljoen euro en moet in 2018 klaar zijn

[W. Thomas]

Dat die spoor verdubbeling er nu eerst maar eens komt, daar hebben ze het ook al tig jaar over. 2018 lijkt mij wat optimistisch.
Dan komt er een rechtstreekse verbinding tussen Maastricht en Aachen en kunnen 1 keer per uur de IC tot Heerlen doortrekken tot Aachen.

Althans dat is de Theorie.

[tijgernootje]

Afwachten hoelang t duurt voor milieu aanhangers en omwonenden weer beginnen te klagen als ze hier wind van krijgen

[Jos B.]

Dat die spoor verdubbeling er nu eerst maar eens komt, daar hebben ze het ook al tig jaar over. 2018 lijkt mij wat optimistisch.
Dan komt er een rechtstreekse verbinding tussen Maastricht en Aachen en kunnen 1 keer per uur de IC tot Heerlen doortrekken tot Aachen.

Althans dat is de Theorie.

De IC-Verbinding Eindhoven-Heerlen Aachen komt er.
De financiering is rond, bezwaren behandeld, er is nu niets wat deze lijn nog in de weg staat.
De aanbesteding loopt al als het goed is, maar 2018 is wat krap, maak daar maar 2019 of 2020 van.


Jos.

[Luc2000]

met welk materieel?

[Sander.]

Buffels..... Enige dat beschikbaar is en dat bewezen uit de voeten kan op Duits spoor. 

Zal wel een lease loc worden met DB rijtuigen. Op korte termijn is er niks beschikbaar verder.

Mvg

Sander.

[dennie]

Er is stadler flirt3  material besteld /voor gepland voor  arrivia,dit zou overweg kunnen met de duitse nederlandse en belgische spanning.
Buffel vallen profiel perron maat

[W. Thomas]

Maar de overgang van DE-2 naar buffel destijds op het traject Heerlen-Aachen heeft ook wat langer geduurd dan geplant.
Door de hoogte van de stations destijds in Duitsland. inmiddels zijn die op Kohlscheid na allemaal verhoogd/vernieuwd.

Voor de sneltreinen tussen Maastricht (luik) en Aachen zouden idd flirt treinstellen voor komen.
De IC weet ik niet.

[dennie]

Daar ben ik ook al nieuwsgierig naar wat de intercity gaat worden,
Mogelijk ombouw virm diverse stellen?,maar ja dan zul wel weer type toelating moeten inregelen via de eba en de nederlands ILT
Of zo losse trax vanaf sittard of heerlen ervoor.
De spanningsluis komt inderdaad te hoogte van haanrade

[Rick]

De IC-Verbinding Eindhoven-Heerlen Aachen komt er.
De financiering is rond, bezwaren behandeld, er is nu niets wat deze lijn nog in de weg staat.
De aanbesteding loopt al als het goed is, maar 2018 is wat krap, maak daar maar 2019 of 2020 van.

Zo te zien haal je wat dingen door elkaar want de IC verbinding Eindhoven - Aken komt er voorlopig dus niet. De elektrificatie heeft daar niet mee te maken, die si voor de verbinding Maastricht - Aken en die gaat uitgevoerd worden met Flirt-3 stellen (het eerste stel wordt al getest). Die verbinding staat ook pas gepland voor 2020, niet 2018.

[RikM]

Ben misschien misleid door het onderwerp van dit draadje. Het gaat toch over ZLSM en zoals ook vandaag weer in de krant stond heeft ZLSM problemen als ze op het "openbare spoor" komen. Indien Arriva door gaat rijden naar Kerkrade West dan raken ze dat stuk dus ook kwijt. Dan is de toeristische aansluiting aan beide zijden van de lijn foetsie. Immers naar Valkenburg mag niet meer en naar de musea, experiences op Kerkrade Centrum mag men dan ook niet meer. 
PS ZLSM heeft wel materieel wat zowel in Duitsland als NL kan: railbussen 

[dennie]

rikm klopt hier lopen 2 onderwerpen tegelijk in 1 topic maar beide gaan over de miljoenenlijn gedeelte
1 onderwerp is heerlen landgraaf aachen verdubbeling en electrificatie
En 1 onderwerp waren plannen om vanaf Kerkrade centrum via Kerkrade west (spekholzerheide)  dan avantis en aan te sluiten bij richterich,dit was echter de ijskast ingegaan door provincie wegens te hoge kosten.
Echter is nou een studie geweest om kerkrade west weer te gaan her-activeren.
bron http://www.limburger.nl/cnt/dmf20170801_00044386/terugkeer-station-kerkrade-west-stap-dichterbij

[tijgernootje]

Is de ZLSM eigenaar van hun spoorlijn ?
Indien ja,dan kan je bezwaar maken en sta je ergens,indien nee,ZLSM u bent feitelijk de zwakste schakel hebt geen poot om op te staan 
In het donkerste scenario is t dan keus aan zlsm,rij op een paar meter spoor heen n weer en overleef of trek de stekker eruit als je denkt dat t financieel niet rendabel gaat worden als je ingesloten word straks.
Wel cru eigenlijk,van jarenlang lol hebben van een overbodig stuk spoor en een aardig bestaan opbouwen.
Naar alles kwijt raken en bankroet gaan omdat men ineens weer iets ziet in die overtollige ballast die men spoorlijn noemt