Avantislijn rijdt ZLSM in de wielen

[W. Thomas]

Die Avantislijn wordt volgens mij een flop als hij er al komt.
Vanuit Kerkrade met de trein via Simpelveld naar Aachen.
Met de bus is sneller lijkt mij.

En voor de bedrijven die daar liggen, 3 stuks ofzo, en personeel van die bedrijven
hebben er denk ik meer baat bij een goede bus verbinding.

Over de IC verbinding:
De intercity naar Heerlen/Maastricht worden nu nog gesplitst in Sittard.
Met de nieuwe verbindingen zou tot Sittard elke 15 min een IC rijden en vanaf Sittard
om en om naar Heerlen of Maastricht zodat in Sittard de treinen niet meer gesplitst hoeven
te worden. Dan zou dus elke 15 min een IC vanuit de randstad naar Limburg rijden.
Van die twee die dan naar Heerlen rijden zou één rijden tot heerlen en één doorrijden over landgraaf, herzogenrath
naar Aachen HBF.
En zou het spoor van landgraaf tot aan Herzogenrath weer verdubbelt worden zoals het vroeger ook was.
Alleen het stukje tussen Heerlen en landgraaf, vooral bij Leenhof is te smal om een 2e spoor erbij te plaatsen
zonder dat er huizen gesloopt worden. dit zou dan enkelsporig blijven.

Of het ook echt rendabel gaat worden gaat de toekomst uitwijzen.

En dan het materieel:
gaan ze een aantal VIRM's ombouwen voor de 15 KV.
Of traxxen zoals ook bij de beneluxtreinen.

Persoonlijk rij ik vaak met de euregiobahn vanuit Landgraaf naar Aachen.
Rijdt meestal keurig op tijd, een IC uit de randstad kan wel eens vertraging oplopen.

Ik ben benieuwd wat en of het wat gaat worden.

Groeten, wesley

[Hammondman]

Eerlijk gezegd denk ik niet dat de dienst uitgebreid wordt als de IC Eindhoven - Aachen er ooit komt naar ieder kwartier een IC tussen Ehv en Std. In dat geval voorzie ik eerder een IC Eindhoven - Aken die eenmaal per uur rijdt en het afsplitsend deel Hrl van de IC Hrl/Mt komt te vervallen (dus 2x per uur naar Mt, 1x per uur naar Hrl - Aachen).

Wat je dan feitelijk kan doen is de dienst Schiphol - Eindhoven 'doortrekken' naar Aken zoals dat in de avondspits (Ehv v. 17:18 / 17:48) gebeurt. Al rijdt deze dan nu door naar Maastricht. Schiphol - Aken zie ik dan weer niet als een rendabele/logische verbinding.

Bijkomende mogelijkheid van zo'n dienstregeling zou zijn dat DB (zoals ze al hopen) de stoptreindienst Heerlen - Sittard ook overnemen en daar tweemaal per uur een stopper laten rijden. Dan zijn er in totaal 3 verbindingen tussen Sittard en Aken (2x stop via avantis, 1x IC via Hz) via Heerlen.

Of zeg ik nu heeeeeeele domme dingen?

[Jos B.]

@ Br186

De Avantislijn is niet gepland via Simpelveld.
Maar gaat vlak na Spekholzerheide in een flauwe boog net voor de autobaan (Heerlen/ten Eschen) richting Avantis.
Om zo na Avantis net voor Vetschau weer aan te sluiten op het bestaande spoor naar Richterich (hoewel tussen Vetschau en Richterig een paar kilometer spoor ontbreken)

Volgens het document in het 2e berichtje in dit draadje zal de verwachte reistijd tussen Heerlen en Aken ongeveer 30 minuten zijn.
Ik denk niet dat je dat met een bus zal redden, vooral niet in de regio Parkstad.


Jos.

[Bart Mestrom]

Over de IC Schiphol - Eindhoven - Sittard - Heerlen en IC Alkmaar - Eindhoven - Sittard - Maastricht.

Dit is werkelijkheid vanaf dienstregeling 2013.

[Alexander]

In dat geval voorzie ik eerder een IC Eindhoven - Aken die eenmaal per uur rijdt en het afsplitsend deel Hrl van de IC Hrl/Mt komt te vervallen (dus 2x per uur naar Mt, 1x per uur naar Hrl - Aachen).

Wat je dan feitelijk kan doen is de dienst Schiphol - Eindhoven 'doortrekken' naar Aken zoals dat in de avondspits (Ehv v. 17:18 / 17:48) gebeurt. .

Bijkomende mogelijkheid van zo'n dienstregeling zou zijn dat DB (zoals ze al hopen) de stoptreindienst Heerlen - Sittard ook overnemen en daar tweemaal per uur een stopper laten rijden. Dan zijn er in totaal 3 verbindingen tussen Sittard en Aken (2x stop via avantis, 1x IC via Hz) via Heerlen.

Met welk materieel zou dat dan moeten gebeuren ?
In Nederland hebben we een iets lager voltage boven de rails hangen, en ik denk niet dat de Belgen en Duitsers het goederenverkeer rond Aken / Aken West willen hinderen met verschillende voltages, en het bijbehorende overschakelen van de voltages.

En Diesel gaat ook veel gezeur opleveren over lawaai en milieu enzo. Ook denk ik dat ze diesel in de schipholtunnel niet grappig vinden.

Groeten, Alexander

[Hammondman]

Diesel in de schipholtunnel lijkt me inderdaad niet handig, al heb je mij comment dat ik het juist niet logisch acht dat schiphol - aken zal komen eruit gehaald. ik denk dan eerder aan een losse, aansluitende dienst eindhoven - aken.

Geen idee met wat voor materieel ze dan moeten gaan rijden trouwens...

[dennie]

Vanaf sittard zou een trax loc ervoor worden gezet,dus van sittard tot en met koln.
Omschakeling spanning op haanrade (kleine) emplacement.
Terugkomend uit koln weer omschakeling spanning op haanrade en loc aflopen op sittard.
Zelf vindt ik dit onzin om  al in sittard een losse e-loc voor te zetten,heerlen is er veel handiger voor geschikt.
Station eygelshoven hoefde niet opgeheven te worden (want vanaf station eygelshoven markt heeft het zelfs al dubbel spoor gelegen tot emplacement haanrade),maar er zijn te weinig reizigers op dit stuk daarom opheffing,de ic heeft er niks mee te maken in feite.
Oke in verband met de verbouwing van het maankwartier (nieuwe naam station heerlen) zal het even niet uitkomen met rijpaden.
Voor wat betreft het spoor tussen heerlen en landgraaf zijn inmiddels gesprekken gaande tussen prorail en de eigenaren van 2 garageboxen die in de weg staan voor spoorverdubbeling.
Bij station landgraaf zijn inmiddels de bomen bijna plat voor de verplaatsing van station landgraaf (slechts 400 meter verder) en inhaalspoor landgraaf voor de richting Herzogenrath.
Dat de avantis lijn een flop gaat worden is al zeker,en de zlsm zal alleen nog terechtkunnen op zijn   eigen perron maar lange wachttijden voor vertrek mogelijk

[Nederduitsemeester]

Dan kan je beter die Traxx gelijk aan het beginpunt ervoor zetten, scheelt weer locwisselen te Sittard/Heerlen en dus weer sporen die je daarvoor moet gebruiken.

Diesel in de schipholtunnel lijkt me inderdaad niet handig, al heb je mij comment dat ik het juist niet logisch acht dat schiphol - aken zal komen eruit gehaald. ik denk dan eerder aan een losse, aansluitende dienst eindhoven - aken.

Och, ik ben al eens met een losse diesellok vanaf Hoofddorp Opstel via Schiphol naar Amersfoort gereden...

[Alexander]

Diesel in de schipholtunnel lijkt me inderdaad niet handig, al heb je mij comment dat ik het juist niet logisch acht dat schiphol - aken zal komen eruit gehaald. .

Idd, sorry. 

Groeten, Alexander

[Ed van Mierlo]

Gezien de te verwachten reizigersaantallen lijkt het me onzin om de IC van Heerlen naar Aachen door te trekken.
Kosten wegen toch nooit op tegen te te verwachten opbrengsten
Maar het is wel leuk om er over te fantaseren, levert een aantal mensen weer een dikbetaalde baan op

[Nederduitsemeester]

De kosten moet je dan wel meerdere jaren verdelen, en zo gek hoog zijn die niet, lijkt mij. Het is alleen het stukje Landgraaf-Herzogenrath electrificeren, met een spanningssluis ergens. Geschikte elocs en rijtuigen danwel treinstellen zijn er al .

[Hammondman]

Idd, sorry.  

Groeten, Alexander

Geeft niet!

Bij station landgraaf zijn inmiddels de bomen bijna plat voor de verplaatsing van station landgraaf (slechts 400 meter verder) en inhaalspoor landgraaf voor de richting Herzogenrath.

Zou verplaatsing echt nodig zijn dan? Volgens mij lag er vroeger gewoon dubbel spoor en lag dat ook nergens in de weg? Nu is er nog plek zat om een tweede spoortje naast 't huidige te leggen. Zou meteen ook de mogelijkheid geven om het perron 3 (stationskant) helemaal te verwijderen (stopt immers toch niets meer). Dan zouden alleen 'spoor 1 & 2' van Veolia nog dienst doen en die kunnen volgens mij dan gewoon blijven liggen, toch?

[W. Thomas]

De ballaststenen van het tweede spoor wat opgebroken is liggen er nog.
vraag mij dus af waarom het station verplaatst moet worden.

groeten, wesley

[ruudns]

[klok en klepel modulus aan] Is het niet zo dat ook de gemeente Landgraaf graag zou willen dat het station opschuift dit oa ivm het stoppen van de bussen aldaar en een voetgangersbrug of iets dergelijks [klok en klepel modulus uit] Daar stond laatst iets over in de trompetter dacht ik, een plaatselijk krantje.

[Ed van Mierlo]

De kosten moet je dan wel meerdere jaren verdelen, en zo gek hoog zijn die niet, lijkt mij. Het is alleen het stukje Landgraaf-Herzogenrath electrificeren, met een spanningssluis ergens. Geschikte elocs en rijtuigen danwel treinstellen zijn er al .

Waar haal je de reizigers vandaan? Denk je nou echt dat als er electrisch gereden gaat worden dat er dan spectaculair meer reizigers komen? Sorry, denk het niet hoor...