Projekt 083-338

[ex44]

Oja, als je dan toch nummerbordjes gaat bestellen, let er dan op dat je wel het juiste lettertype invult op het bestelformulier. Op de 44 231 zit het verkeerde type, dat zijn de zgn "Spitz Ep. 2/3", ik had de "Rund Ep. 4" moeten hebben, ook al is de lok wel degelijk in Ep. III gedacht.
Staat ook nog op het "nog te doen-lijstje".

[tothebeach]

Oké, oké, oké! Ik ga al op zoek naar betere. Weinert heeft ze ook wel. Hobbytrade? Hebben die losse remluchtslangen? Weer iets geleerd...

Of je maakt ze zelf
(al is dat meer voor degene die de hobby minder serieus nemen )

Groet,
michel

[Simplex]

....degene die de hobby minder serieus nemen

Hobby serieus nemen? Dat heb ik nog noooooit gedaan.. 

[tothebeach]

[ex44]

Hobby serieus nemen? Dat heb ik nog noooooit gedaan..

Ik ook niet. M'n werk, dat neem ik wel serieus, maar zelfs daar neem ik het meeste met een serieuze korrel zout.

Now that's serious business, those impressive industrial buildings all along the horizon!
Well, at least a part of it, then.



Grratverdakke, wat een ku*taaltje, dat engels!

Meteen mooi te zien: de te laaghangende boekenplank en de opgesloten boekenplankenrails.

[ex44]

En als we dan toch zo bloedserieus bezig zijn: het schijnt dat dit apparaat van Jouef binnenkort op de markt gaat komen:



2'D1'... wat is 't, h2, h3, h3v, h4 of h4v? Wauw, daar zou je toch bijna zwak van worden...
Gezien op DSO.

[Johnnytrein]

Ni echt mijne smaak hoor

[Falkenberg]

h4v, de echte viercilinder dus, met het mooie geluid

[ex44]

Dus toch!
Magnifique... quelle dommage que c'est une locomotive française!

[Sebastiaan1201]

Hallo Jan.

Gave loc hoor. Ik zou hem ook wel willen hebben. Wat een Machine.

gr Sebas

[Hans Reints]

Hobby serieus nemen? Dat heb ik nog noooooit gedaan.. 

Neem het leven niet te serieus, je overleeft het toch niet..........

[ex44]

Tja...

Gave loc hoor.

Inderdaad. De Fransen (en de Verenigde Staters van Amerika) deden allerlei uitvindingen op het gebied van stoommachines (lokomotieven) en ontwikkelden hier vrolijk op door, maar R.P. Wagner, de man die de facto besliste wat en hoe er voor de DRB gebouwd werd, moest er niks van hebben. Vooral de verbrandingskamer (die zijn nut al dubbel en dwars bewezen had) stuitte op zijn eigenwijze afwijzing daarvan. Daardoor bleven de Duitse lokomotieven, althans die voor de DRB, nogal achter op de 'buitenlandse' exemplaren. Hoewel deze ook wel door de Duitse industrie werden geproduceerd - voor het buitenland dan, wel te verstaan.
Pas toen Wagner, in feite gedwongen, het veld ruimde en er ruimte kwam voor de 'nieuwe' ideeën, kon er iets van de grond komen. Helaas kwam toen WOII een beetje roet in het eten gooien, en daarna was het te laat.

Onder andere daardoor was zelfs de BR 01.10, vergeleken met de buitenlandse evenknieën, maar een krukkebeen, die pas na de oorlog bij de Deutsche Bundesbahn, na veel moeite en in verbeteringen geïnvesteerd geld tot de succesvolle lok werd zoals wij die nu (nog) kennen.

[T.Spat]

De SNCF 241.....

In mijn ogen een van de mooiste stoomlocomotieven op aarde

Mvg,

Tis

[Reinout van Rees]

Wagner wees de verbrandingskamer af? Eh, elke lok heeft toch zo'n ding? Of zie ik onterecht "verbrandingskamer" als "vuurkist"?

Hm... Even googlen. Dan vind ik onder andere in een PDFje dit over de br 45:

De keteldruk, die men in het begin op 20 atm. Had vastgelegd,, moest naar 16 atm. Worden gereduceerd ten gevolge van lekken tengevolge van het te hoog belasten van de wand tussen ketel en vuurkist. Overigens werd dit ook veroorzaakt door de enorm lange vlampijpen en –buizen. Men had door het inbouwen van een verbrandingskamer deze te lange buizen kunnen voorkomen, maar zo’n verbrandingskamer was tegen het zere been van Richard P. Wagner, die destijds bij de DRG de regie over de lokomotiefbouw in handen had.

Dus... het is iets anders, maar ik vind nog geen goede uitleg wat de verbrandingskamer nou precies is. Heeft er iemand een linkje?

Reinout

[Falkenberg]

Hier staat wat uitleg: http://dlok.dgeg.de/212.htm