Vreselijke sneeuwstormen teisteren Nederland

[C-130H]

Polen, goed idee - maar helaas, Prorail zou ze wel conform de Nederlandse cao moeten betalen... :-)

Dan nog, de kosten die je daarmee maakt zijn echt het minste probleem.. als je op die manier het treinverkeer kan laten doorgaan, lijkt mij de keuze snel gemaakt.

Mvg,
Roland

[Foto Joop]

Mensen, wat een gedoe.
We hebben net één dagje sneeuw in Nederland en alles is ontwricht. Niet alleen het spoorverkeer, maar ook het wegverkeer.

Het Nederlandse spoormaterieel komt immers toch uit dezelfde fabrieken als het materieel uit andere Europeese landen. En daar is het materieel wél winterbestendig? Het is een knappe prestatie om zo te kunnen bezuinigen, dat je precies de wintergevoeligheid treft.

Volgens mij komen alle Plan V's weer uit de kast nu

hm,. tot nu toe heb ik mij nooit zo bezig gehouden met de seksuele voorkeur van treinen....... Ik wist niet dat dit bestond  


Groeten,


Joop

[fatboyke]

5cm sneeuw en we hebben een nieuw record van 1.275 kilometer file in België  
De dienstverlening verloopt overal verstoord met vertragingen van een halfuur tot een uur.

Geweldig filmpje van een trein in de sneeuw
http://www.youtube.com/watch?v=cYBonN8t6Ew

Luc

[Harry]

Ik denk dat het Prorail en de NS geen zak uitmaakt of ze rijden of niet. De passagiers, hun klanten, zijn afhankelijk van Prorail en de NS en komen terug als de vorst voorbij is. Geen centje pijn dus.

[JAB van Ree]

nee, maar met een paar sneeuwruimploegen per groot station (in Polen zie je dat altijd 's winters) hoeft dat dus niet. Met minder ruimploegen gaat het ook, je kan misschien niet de hele dienstregeling te handhaven maar dan hoef je in elk geval niet het hele verkeer plat te gooien, want dat is gewoon niet nodig, je kan altijd nog pendelen en je maakt me niet wijs dat je die paar wissels niet met 5 man kan vrijhouden. Maar ja, dan moet je wel wíllen.

Je kunt zelfs zo pendelen dat je geen wissels hoeft om te leggen, klem je ze gewoon en kun je rijden. Een trein per traject, dus ook niets meer te maken met seinen welke dichtsneeuwen (wat vooral bij de nieuwere typen nogal eens een issue is.... diverse rapporten hierover op de site van IVW)

Maar goed, zelfs wissels met de hand omleggen kan ook best als je de dienstregeling wat aanpast, maar het lef ontbreekt blijkbaar bij de beleidsmakers van ProRail en NSR om 'outside the box' te denken.

Is het anderen trouwens opgevallen dat de kleine vervoerders een stuk minder problemen lijken te ondervinden van de sneeuw? Beter (flexibeler) beleid misschien?

[Remunj]

enne NS bedankt voor de koffie/warme drank   

Het is dat ik geen zin had om terug te lopen naar de kiosk, anders had ik inderdaad van dat gratis kopje koffie kunnen genieten.
Inderdaad bedankt 

Gr.
Eric

[Mark D.]

Begrijpend lezen is moeilijk, ik snap het, maar voor 3 vlokken sneeuw is het de moeite niet om zeer dure sneeuwbestendige en sneeuwweerende apparatuur te kopen,

Joh, je hebt gelijk, me sorry

Het spoor hier in Nederland is probleemloos.

[Ivo R.]

Ik vraag me toch af wat nu precies een 'wisselstoring' is? Gewoon een klomp sneeuw er tussen? Of nog meer?

[Mark D.]

ken jij niet lezen??

er zijn geen storingen!!1!

[Ivo R.]

Pardon? Gevalletje overspanning? Ga aub eerst een kop warme chocomel drinken voor je zo'n antwoord geeft....

Ik stel gewoon een normale vraag, en ja ik heb het hele topic al door gelezen.

[Edde]

Ik denk dat het Prorail en de NS geen zak uitmaakt of ze rijden of niet. De passagiers, hun klanten, zijn afhankelijk van Prorail en de NS en komen terug als de vorst voorbij is. Geen centje pijn dus.

Precies.Ik werk ook bij het OV(bus)en daar kan het ze ook geen moer schelen als het in de soep loopt.
Kortom er moet meer concurentie komen.

gr Ed.

[Rick]

Begrijpend lezen is moeilijk, ik snap het, maar voor 3 vlokken sneeuw is het de moeite niet om zeer dure sneeuwbestendige en sneeuwweerende apparatuur te kopen, blijkt maar weer. Ons spoorwegnet is overvol, allemaal vitale in elkaar verwezen schakels. Valt er 1 weg, dan klapt het spul in elkaar.

Is het dan niet juist de investering waard om zeer dure sneeuwbestendige en sneeuwweerende apparatuur te kopen?

[Alexander]

Als de overheid iedereen zo graag met de trein wil laten reizen, dan moet dezelfde overheid er ook voor zorgen dat de spoorwegen betrouwbare vervoerders zijn. En aangezien de treinkaartjes in Nederland ongeveer de duurste van Europa zijn, moet er toch geld voor beschikbaar zijn. Niet alles kan zomaar afgeroomd worden voor zgn "algemene" middelen.

En de economische schade is natuurlijk veel groter dan de extra kosten van Pro-rail, NSR.

Na drie jaar op rij zo'n flater moet er toch echt iets gebeuren.

En in Polen moeten mensen werken voor hun uitkering. Sneeuwruimen, of s'nachts straten vegen. Ook dat soort werk, ongeacht opleidingen en dergelijke smoesjes.

Groeten, Alexander

[WimC]

@Rick: Hangt van de investeringskosten af en de gederfde inkomsten als je de investering niet doet. Als je bij wijze van spreken zonder de investering ca. €1 mln aan inkomsten derft, maar de investering €2 mln is, dan is het (bedrijfsmatig) niet zinnig om de investering te doen. De kosten zijn dan hoger dan de opbrengsten.

[rene w.]

Ik vraag me toch af wat nu precies een 'wisselstoring' is? Gewoon een klomp sneeuw er tussen? Of nog meer?

Wissel laat zich niet bedienen dus storing,
dan moet storingsdienst ter plaatste op te kijken wat er precies aan de hand is en dus
tot die tijd geen treinen.