Schultz: NS blijft nummer 1 op het spoor

[Meppelspoor]

Nu de KLM zich terugtrekt uit HSA en HSA gewoon weer onder de NS gaat vallen zou dat dan ook constituties hebben voor de kleurstelling?

[Marc tramt]

Ehh.... constitutie is staatsinrichting.... Ik denk niet dat dit een herziening van onze grondwet tot gevolg heeft.

Anyway, prima besluit om de HSL niet apart te exploiteren. Wie heeft ooit bedacht dat je in ons landje een HSL-netwerk los van het overige railnet rendabel kunt exploiteren? De HSL gewoon als onderdeel van het nationale netwerk in de dienstregeling opnemen. Probleem is alleen dat er geen materieel voor is. Volgens mij zijn we dus nog lang niet af van die roze-ICR's met 186'en ervoor. Of anders een trafo in dat DDZ fietsen 

Marc
(droomt van plannetjes V op de HSL  )

[Ttreintje]

Een "gewone" trein op de Hsl laten rijden is een beetje lastig met 25Kv bovenleidingspanning

En meer “concurrentie” op het spoor zal denk ik voor de reizigers niet automatisch een verbetering zijn, want is er nu wel echt concurrentie?, volgens mij is één van de definities van concurrentie dat je dan als consument een keuze hebt : dus ik kan kiezen voor een trein van NS of  Arriva etc etc tussen Amsterdam en Utrecht of tussen Groningen en Zwolle etc etc.

Ongeacht welk bedrijf straks waar rijdt, de reiziger blijft maar één keuze houden bij vertrekpunt A en als het een beetje tegenzit om bij B te komen moet de reiziger misschien wel meerdere keren in en uit checken.(en dan wil ik het niet eens hebben over aansluitingen overnemen.........)

Natuurlijk is het lastig voor mij om objectief te blijven met deze nieuwe plannen, en ik zeg ook absoluut niet dat als alles weer bij de NS komt het allemaal stukken beter zal gaan, echter met nog meer versnippering op het spoor lijkt me de reiziger de dupe te worden en daar word ik en veel van mijn collega's niet vrolijk van, want wij doen het “kunstje” voor de reizigers.

[Ernest]

Dus in de praktijk krijg je dan de huidige 186ers met zuurstok rijtuigen die de regulaire dienstregeling rijden en daar tussen door de Albatrossen die doorgaan naar Brussel en op sommige stukjes net even wat harder (maar dat houdt volgens mij op bij 200) mogen.
Dat zal op dat korte traject toch nauwelijks  voordeel bieden ?
Ernest

[Marc tramt]

Nee maar dat had idereeen ook al kunnen bedenken voor er ook maar één spa de grond in ging voor de aanleg van het hele gebeuren. Binnenlands nut van een HSL in Nederland is zeer klein, maar het is volgens mij wel verstandig om aan te takkken bij een Europeese ontwikkeling.

[Ernest]

Eens !  Maar een eigen HSL dienst beginnen met eigen materieel had dus niet gehoeven.
Dan had de Thalys toch prima voor die internationale aansluiting kunnen blijven zorgen ?
Per slot van rekening stopt 'ie ook in Brussel

[johnny-VIRM]

zo, dan bouwen we nu de trafo's in de ABv6 van de V-IRM en wedden dat ie goed gaat.

Gaat toch nog de MAXX uit de jaren 90 toch nog rijden, maar zonder gekheid, als er eens wat loos is kan men dan ook eens uitwijken naar de HSL.

[timtrein]

Wat rijdt er dan 300 ?

Eh... de Thalys? 

[Rick]

Dus in de praktijk krijg je dan de huidige 186ers met zuurstok rijtuigen die de regulaire dienstregeling rijden en daar tussen door de Albatrossen die doorgaan naar Brussel en op sommige stukjes net even wat harder (maar dat houdt volgens mij op bij 200) mogen.

De Albatros staat ook bekend als V250, 3 maal raden wat de maximumsnelheid is.

[Ernest]

Ja MAXIMUM snelheid maar gaan/kunnen ze dat op die relatief korte trajecten halen ?
Ik meen ergens te hebben gelezen dat ze in Nederland max 200 gaan rijden.
Ernest

[Jos B.]

zo, dan bouwen we nu de trafo's in de ABv6 van de V-IRM en wedden dat ie goed gaat.

Euhh, waren die dingen niet al voorbereid op 25Kv?


Jos

[Rick]

Ja MAXIMUM snelheid maar gaan/kunnen ze dat op die relatief korte trajecten halen ?
Ik meen ergens te hebben gelezen dat ze in Nederland max 200 gaan rijden.
Ernest

Daar zal vast wel naar gekeken zijn anders waren ze wel voor 200 km/u ontworpen. Bovendien haalt de Thalys ook 300 km/u tussen Schiphol en Rotterdam.

@Jos: Ja, dat staat er ook...

[Menno]

Ja, voorbereid op de ombouw, maar dat wil niet zeggen dat ze ook al jaren met een lompe (en dus zware) trafo rondrijden die vervolgens werkloos blijft.

@ Ttreintje: inderdaad, zo zou het wat mij betreft ook moeten zijn. Helaas is dat iets wat sinds Lovers niet meer voorgekomen is.

[Peter Korsten]

Eens !  Maar een eigen HSL dienst beginnen met eigen materieel had dus niet gehoeven.
Dan had de Thalys toch prima voor die internationale aansluiting kunnen blijven zorgen ?
Per slot van rekening stopt 'ie ook in Brussel

De V250 is een vervanging voor de Beneluxtrein. Die reed immers ook onafhankelijk van de Thalys. Bovendien is een TGV/Thalys/ICE, waarmee je toch gemakkelijk 350 of harder kunt rijden, stukken duurder dan een V250.

De vraag is natuurlijk waarom men iets heel nieuws liet bouwen, in plaats van eens te kijken naar wat er elders rondrijdt. Maar er blijken bijzonder weinig treinstellen voor de middelhoge snelheid te zijn zonder kantelbakmechanisme (wat het geheel weer duurder en storingsgevoeliger zou maken). Maar dan kun je je natuurlijk afvragen wat de toevoegde waarde van de HSL is.

Ik zeg niet dat ze de verkeerde keuzes gemaakt hebben, maar echt helemaal onverwacht komen de problemen ook niet.

- Peter

[Ttreintje]

De "keuze" voor de V250 is min of meer opgelegd door Europa, want bij dit soort orders moet je europees aanbesteden