Tips voor een natuurgetrouwe modelbaan

[treinenhobby]

Bei der nächsten Fototour nach Emden am 19.09.74 wurde das Manöver mit D1734 ein weiteres Mal dokumentiert. Lok vom Dienst war an diesem Tag 012 055, die zunächst Tender-voraus auf der Außenhafenbahn abgepasst wurde. Nur, musste da jetzt ausgerechnet der Mercedes beharrlich neben der Lok herfahren? Damals ein Ärgernis, heute zeittypisches Kolorit.

http://www.bundesbahnzeit.de/page.php?id=Emsland-Dampf
Nummer 38

[sneek]

https://rheiderland.de/lokales/weener/artikel/7722/schiff-kracht-in-friesenbruecke

Brug en boot legt spoorlijn dood...

[Reinout van Rees]

Dit is geen algemeen nieuwsbericht-draadje. Hier moeten natuurgetrouwe voorbeelden getoond worden zodat we onze banen kunnen perfectioneren!

Of wou je zoiets zeggen als "je hoeft je brug niet open te doen als je door plaatsgebrek juist op die plek ook een schip wil plaatsen, dat doen ze in het echt ook niet"?

Reinout

[guest7823]

Hmm, ik heb me onlangs laten uitleggen dat 'tender voor' vaker voorkwam, bijv. bij de BR 23. Daarom was zelfs de achterkant van de cabine winddicht gemaakt, volgens mijn zegsman. Kan helaas niet zien welk type oliegestookte lok er op deze foto staat...

Bij de meeste stoomlocs is de snelheid achteruit ("tender voor") aanzienlijk lager dan vooruit. 3700: 100-40 uit mijn hoofd

De 23-ers waren dusdanig ontworpen dat de snelheid voor- en achteruit veel dichter bij elkaar lagen.

Maar bij de meeste (oudere) Duitse locs was er ook een aanzienlijk verschil tussen  voor- en achteruit. Inclusief de einheitslocs


Tapatalk time of the day :-)

[hielke1501]

@bigboynl,

De lok is een BR 012.

MVG, hielke1501

[dh3201]

Plaats geen preisertjes op het dak van de trein, dat doet men in het echt ook niet:

[roadster36]

Dat is in Wageningen 
Afscheidsrit  Bello ,oude bennekomseweg op zaterdag 25 september 1968.
Ben als 3 jarig jochie bij mn vader op de schouder wezen kijken.
En ik kan het me nog herinneren.

[T.Spat]

Ha ,

de Sterflats stonden er toen al

Er is geen millimeter spoor meer over, maar er staan nog steeds wat oude loodsen op
de plek waar het spoor eindigde....

Ik ben net iets te jong om dit nog meegemaakt te hebben

Mvg,

Tis

[GD]

Ik reed eergisteren op weg naar huis nog even door Wageningen (jeugdsentiment), maar het zag er uit of alles van de oude mouterij is verdwenen. Ik ben niet over de Beatrixlaan of de Churchillweg gekomen, maar de mouterij was toch wel een soort "landmark" dat ook vanaf de Ritzema Bosweg goed te zien was. Daarmee zouden ook de laatste getuigen van het lijntje wel eens kunnen zijn verdwenen. Overigens als diorama met een sik en 2400 misschien best nog interessant om na te bouwen. Het sporenplan binden mouterij was niet heel complex.

Gerard

[Remunj]

de Sterflats stonden er toen al

Grappig, die sterflats staan ook in Delft (3 stuks bij elkaar).
Nooit geweten dat er ergens anders ook zulke flats staan.

[Dirk J]

De eerste Wageningse sterflats zijn ouder dan de Delftse. 

[Kcid]

In Heerhugowaard staan die sterflats al vanaf 1957 , in Zaandam  al vanaf 1965 , dus Wageningen is niet het enige dorp die ze heeft

[djharry]

nee papendrecht heeft er ook 1 gebouwd in de jaren 60

[joepDE2]

In Wageningen werden in jaren 79/80 nog zulke sterflats gebouwd. Onderste etages woonden al studenten voor gebouw af was.in die tijd zat ik op bakkersschool aan Marijke weg. In heel Wageningen was toen geen rail te ontdekken. Evenals op lijntje naar Rhenen.

[GD]

Ooit stonden er 5 sterflats voor de studentenhuisvesting aan de noordrand van Wageningen, en er stond er nog 1 aan de weg richting Rhenen voor particuliere huisvesting, meen ik. Inmiddels is de flat aan de Rijnsteeg gesloopt. Ik neem aan dat dat de flat is die volgens Joep nog in 1979/1980 gebouwd is. Daarmee zou de nieuwste flat als eerste tergen de grond zijn gegaan. De oudste twee, waaronder die op de foto, staan nog allebei. Ik denk dat het Hoevestein is.

Gerard