Toen en Nu

[martijnhaman]

Het is zomer 2000 en Syntus verzorgt de dienst op het traject tussen Almelo en Mariënberg met een DE2. Dit stel is zeer herkenbaar door de zwarte 6-vingerige snor en het Syntus-logo op de zijwand.


Het is inmiddels 2014 en Ariva verzorgt de treindienst op deze lijn. Treinstel 34 is een treinstel dat zijn carrière ooit begonnen is bij Syntus, maar na renovatie en in de uitvoering van Vechtdallijnen bij Arriva dienst doet.

Martijn

[Peter Korsten]

Hé, een ander stootblok.

- Peter

[Jamie]

@peter korsten Ja inderdaad,en wat dacht je van de stoeptegels?
Die zijn ook in een ander verband gelegd
Mvg jamie diks

[Romar]

Perron is zo te zien ook verlaagd, en er liggen nu betonnen dwarsliggers en nieuwe ballast.

[MarcNL]

Verllaagd plafond is moeilijk te zien.
Maar dan gaat het hooguit om luttele cm's (zie de voeten van de kolommen van de overkapping, en de HWA buizen onder 45 gr.).

[Jamie]

Het spoor verhoogd?
Mvg jamie diks

[Romar]

Fundering van de overkapping zal niks mee gedaan zijn lijkt me, dus zal het perron verlaagd zijn, gezien de fundering van de kap en de HWA. Zal denk ik iets van 15 cm of zoiets zijn gok ik.

Spoor verhoging is het zeker niet, gezien de fundering van de kap.


Romar

[Marc tramt]

Interessante discussie.   
Ik denk toch aan een spoorophoging. De perronwand is gemetseld en daar sloop je niet even 2 lagen vanaf. Spoor is volgens mij dus hoger gelegd. Of het is allemaal optisch bedrog... 

[martijnhaman]

Leuke verklaringen voorbij zien komen. De oplossing is dat het perron 'gewoon' iets is verlaagd. Dat de zichtbare perronwand gemetseld is, wil niet zeggen dat de onzichtbare wand dat ook is  . Op deze foto is te zijn dat aan die zijde gewoon prefab elementen staan. Dat maakt een kleine verlaging een stuk eenvoudiger.

Martijn

[1200blauw]

En over een poosje is alles weer anders, want ik meen dat er plannen zijn het gebouwtje op de achtergrond te slopen en hetspoor verder door te trekken.

[Spoorrelais]

@ Romar.

Omhoog of omlaag. Dat weet ik niet. Maar het heeft te maken met het project P76. Alle perrons worden op dit moment aangepast aan de Europesche norm. Het perron moet voortaan 76 cm t.o.v. bovenkant spoorstaaf zijn. Alle nieuwe treinstellen worden zo gebouwd dat je dan "gelijkvloers" kan in en uit stappen.

Andre

[Peter Korsten]

Ook zo handig voor mensen in een rolstoel.

- Peter

[tinus]

Nee handig voor NS! Hoeven ze nog minder service te verlenen!!

Tinus.

[bleh]

Ik denk dat iemand in een rolstoel liever zichzelf helpt en naar binnen/buiten rolt, dan afhankelijk is van anderen. Dus gelijkvloerse instap is wel degelijk service. Of dat vrijwillig is van de ns is natuurlijk de vraag, gezien de hierboven aangehaalde europese regelgeving.

[martijnhaman]

Kleine variatie op het thema in de vorm van een toen en toen voor station Veenendaal-Centrum.


In 1990 is bruin nog een modekleur en die overheerst behoorlijk. Dat levert toch wel somber geheel op en het herfstweer helpt ook niet mee.


15 Jaar later is het station omgekwast in het wit en de blauwe raamstijlen van de wachtruimten moeten zorgen een vrolijke noot.

Overigens is er in die 15 jaar weinig veranderd aan de drukte op het station

Martijn