BNLS-Werkspoor - NS 9500 philotrain ombouw

[stig]

Het grijs is doordat de foto iets overbelicht is.  Het is een stukje donkerder geworden door het uitkoken in soda.

[stig]

Maar dat is nu ook alweer weg. Misschien een oxidehuidje? Ik weet het eigenlijk niet.





Anyway, bare metal nu. Morgen zwart spuiten.

[Floris Dilz]

bron: utrechts archief


Deze staat ook in de Waldorp. Geen fabrieksfoto, maar gewoon in het wild in Heerlen.

Hier moeilijk te zien, maar in de waldorp kun je toch echt heel duidelijk zien dat de blijning conform Staatsspoor va 1914 is (rood-zwart-rood).

Ik vermoed dat ze bij het vaststellen van de definitieve omnummering en de cw daaromtrent nog geen definitief nieuw kleurenschema hadden. Vandaar ook dat de NS 3785-3790 (met de 3-as scheepstender) bij wijze van proef werden afgeleverd in 'een erwtensoepachtig groen' met rode wielen...

ff nasputteren over die kleuren: in 1921 werden dus die 3700'en met drieas-kuiptender afgeleverd in erwtensoepgroen met zwarte biezen met lichtere erlangs (maar dat alleen op tender en machinistenhuis en tender, niet langs de ketelbanden) en rode wielen als experimentele nieuwe NS-kleur. Bij de staatsspoorkleur zaten er ook lichte biezen langs de ketelbanden, er zullen vast wel luie SS-schilders geweest zijn die ze er niet opzetten dus waterdicht is het allemaal niet maar op die 9502 valt t wel op dat er lichte biezen op de tenderbakken zitten en niet langs de ketelbanden. Wat mij betreft zijn er dan qua kleurstelling van die 9500 twee mogelijkheden: erwtensoepgroen met rode wielen zoals bij die 3700'en of gewoon staatsspoorgroen, in elk geval geen normaal NS-groen. Dat er veel later een 4300 wel extra biezen had, tja, er reden er toen ook een paar rond helemaal in belgische kleurstelling, dat ding kan evengoed paars geweest zijn, t was toen zo'n bende...

[Karst Drenth]

Hoi,

Sinds vanavond ook 'eigenaar'



Klik plaatje

Grtzz,

Karst

[stig]

Na-aper!  


Heb je hier wel emplooi voor?

[Karst Drenth]

Nee...

Past geheel niet in mijn plannen, net als de 2100 niet en de C12c niet...    Maar... 'what the heck'... 't is gewoon geweldig om te doen

En na-bavianen, ja... je hebt me aangestoken 

Grtzz,

Karst

[sander1985]

De 9500 is sowieso een lastig beestje om goed emplooi voor te hebben, ze hebben bijna alleen maar op de grote rangeerterreinen en de heuveldienst gereden en er zijn weinigen met een van die twee op een modelbaan.

Het blijft wel een mooie machine (al staat die bij mij wel behoorlijk achteraan de wensenlijst door de inzetbaarheid).

Sander

[Eelco Storm]

Gewoon de 9501 als landsketel te Feijenoord in 1953. Ook een leuke alternatieve inzet... 

[Nederduitsemeester]

En als je er een motor van Rivarossi in zet gaat ook nog vanzelf roken

[Streamliner]

Ik denk dat het wel een prima trekkracht zal zijn voor de lange goederentreinen op de modelbaan. En ze reden ook wel goederentreinen en niet alleen op rangeerterreinen. Het boek over stoom in de mijnstreek vertelt daarover.
Mvgr Jan Wiebrand

[Karst Drenth]

Hoi,

Na een avondje boeken inkloppen wil je ook wel eens weer wat anders  



... en aangezien het bloed toch kruipen wil waar het niet gaan kan, en ik binnenkort wat zwart spuitwerk te doen heb... Het Fleischmann BR 94 frame maar eens gedemonteerd.



... de koppelstangen leken een probleem, omdat hier geen schroefjes maar een soort paspennetjes in zeten. Demontage was chter eenvoudig: Platbektang er op, kwartslagdraaien en los    De drijfstang bevestiging is van kunststofg en is 'geklipst'. Door de wielen zodanig te draaien, dat de bout onderaanzit, kun je met een klein schroevendraaiertje van de achterkant af het platic deeltje er voorzichtig uitduwen.



... de eerste modificatie volgens handleiding. Op het cylinderblok staat nog een opstaand randje...



... dat moet er dus af, zodanig dat...



... het gelijk komt met het frame.



... idem



... dan even ( paar minuten ) zitten dubben of de wielen er ook af moesten. Want... dat levert 5 x kwarteren op bij montage... maar toch wel dus. Anders is het frame niet te spuiten. En... misschien gaan de wielen nog wel even in de draaibank Demontage is kinderlijk eenvoudig. Leg de niet geisoleerde kant op een stuk schuim, dan 1 ferme tik met een dreveltje op de as aan de geisoleerde kant en klaaro Wel even de wielen merken waar ze vandaan komen

Helaas kan het anker er niet zonder veel en grote moeite uit, om dat die @#$%^&* messing rondsels van Fleischmann er erg strak op zitten  



... bakje met alle losse onderdelen...



... frame verder kaal, dus 2e modificatie: Piefjes aan de voorkant afvijlen staat er in de handleiding. Ik heb de freesbank maar gebruikt



... net zoals de luchttanks achter. Eerst afgezaagd en daarna vlak gefreesd.



... en dan past de voetplaat er heel netjes en strak op. De eerste ervaring met een goede pasvorm... Aan de berichten van stig en roadster36 af te leiden kom ik bij ketel en rookkast nog wel wat tegen

Grtzz,

Karst

[roadster36]

Hoi Karst,
spuit het frame eerst en zet het weer in elkaar.
straks zul je zien dat je de tandwielen en motor gemonteerd moet hebben ivm het passen van de waterbakken en vuurkist .
gr jan

[Karst Drenth]

Precies dat was de bedoeling Jan 

Ik ken namelijk iemand die wat problemen met de ruimte voor de tandwielen had...

Grtzz,

Karst

[roadster36]

 

[stig]

Ik hoop dat je geen spijt gaat krijgen van het verwijderen van de wielen...