Artitec SS700/NS3700

[Eelco Storm]

Dat bewijs staat ook in het boek 'stoomtractie bij de NS 1944-1958' op pagina 162. Een opname uit 1957. Wel een apart gezicht, de loc met glimmende dom en schoorsteenkrans, en dan een austerity-tender er achter 

[Peter Korsten]

Een brandende vuurkist lijkt me niet handig bij een kunststof model.......

Zijn ze dan overgestapt op kunststof? Ik maar denken dat 'ie van metaal was...

- Peter

[Jeff]

Ben benieuwd of als ATT de NS3779 met austerity tender uit gaat brengen men
de ketel aanpast met een andere veiligheid.
Op deze lok was in 1946 ketel K3817 geplaatst en die had een Ackermann veiligheid.
De austerity-tender kwam er april 1950 achter en ketel K3817 bleef op de lok tot
dat deze buiten dienst is gesteld.

Groet
Jeff

[Huup]

Zijn ze dan overgestapt op kunststof? Ik maar denken dat 'ie van metaal was...

- Peter

aj, die heb ik dan netjes gemist.....

[Eelco Storm]

Ben benieuwd of als ATT de NS3779 met austerity tender uit gaat brengen men
de ketel aanpast met een andere veiligheid.
Op deze lok was in 1946 ketel K3817 geplaatst en die had een Ackermann veiligheid.
De austerity-tender kwam er april 1950 achter en ketel K3817 bleef op de lok tot
dat deze buiten dienst is gesteld.

Groet
Jeff

Ik betwijfel of Att veel aanpassingen gaat doen aan het bestaande model van de ketel. Volgens mij zijn alle 700'den en 3700'den voorzien van de zelfde ketel/veiligheid/etc. Anders hadden ze bijvoorbeeld ook wel een ketel met austerity-rookkastdeur uit kunnen brengen. Had ik niet erg gevonden... 
Qua Ackermann veiligheid, hier een foto van de 3779 in 1956 (Nijmegen), maar volgens mij zonder Ackermann veiligheid:


Bron: eigen collectie

Eelco

[Jeff]

Vanavond toch nog eens in het 3700 boek kijken.
Misschien heb ik iets over het hoofd gezien.

Volgens het register achter in dit boek reed de 3779
tot aan de sloop met ketel K3817.

Foutje in het boek of ik heb niet goed gelezen.

Groet
Jeff

[Eelco Storm]

Ketelnr 3817 staat idd in het boek vermeld. Maar het kan zijn dat er een vuurkistverwisseling heeft plaats gevonden. 6100'den hadden ook Ackermann veiligheden maar de NS 6110 had na een vuurkistverwisseling ook een 3700 veiligheid.

[Jeff]

Das dus uitkijken met die info.
Ging er van uit dat deze best betrouwbaar was.
Wil namelijk nog wat 3700en verbouwen. 

Een nieuwe of herstelde vuurkist zou kunnen.

Meer uitgaan van foto,s dus.

Groet
Jeff

[guest7823]

Misschien zijn we domweg te veel gewend aan de moderne manier van zaken bijhouden en informatie uitwisselen.In de tijd van lagere mobiliteit en papieren adminstratie in combinatie met veel minder onderlinge uitwisseling werden er domweg meer zaken "gemist" of verkeerd doorgegeven

Ga d'r maar vanuit dat de foto's kloppen 

De 3700 ketels was volgens mij de grootste serie ketels die de NS had (en anders de een na grootste) verder waren er meerdere loc-series die gebruik maakte van deze ketels, dus daar heeft ook de nodige uitwisseling tussen gezeten. Ook waren er voor de 3700 de nodige reserve ketels.Verder bestaat er ook nog de mogelijkheid dat de vuurkisten nog eens een keertje gewisseld zijn.

Kortom genoeg mogelijkheden voor allerlei verwisselingen 

[Jeff]

Dan ga ik weer eens alle boeken doorspitten.
Moet toch een excuus hebben om nog een of
meer Att 3700en extra aan te schaffen. 

[Eelco Storm]

Hoezo heb je daar een excuus voor nodig 
Hopelijk rolt hier binnenkort de NS 3746 binnen om de 3760 gezelschap te houden. Twee mooie na-oorlogse uitvoeringen van deze serie.

[guest7823]

Twee mooie na-oorlogse uitvoeringen van deze serie.

Dat is volgens mij een briljant voorbeeld van een contradictio in terminis 

[Eelco Storm]

 

Tsja, ik weet dat veel mensen de 3700'den in hun na-oorlogse uitvoering maar povere machines vinden, maar juist met austerity-onderdelen (rookkastdeur, tender) vind ik ze stiekem fraaier. Gewoon werkpaarden pur sang en niet die opgepoetste, bontgekleurde paradepaardjes van de Staatsspoorwegen... 

[Jeff]

Ja zo is dat.
Volgens mij waren de 100 stuks die na de oorlog nog over waren
geen van alle echt het zelfde.

Zit er zelf aan te denken om een artitec om te bouwen naar een lok
met ackermann veilgheid en exhaust-injecteur in naoorlogse uitvoering.
De 6 ketels met ackermann stonden toen al lang op andere lokomotieven.

Volgens mij was dat alleen bij de 3759 mogelijk tussen 1952 en 1954.
Dan ga ik wel van de gegeven in het boek uit. 
maar in model is natuurlijk alles mogelijk.

[ingenium]

Zo, moest dit topic met de metaaldetector weer opsnorren. 

Goed, hier ook eindelijk een 3700 staan, zo'n beetje als laatste denk ik.... Maar er ontbrak nog wat.



Op veel afbeeldingen zie je revisiedata op de cilinder, of in de nabijheid van de voorste bufferbalk. Dus geprint en aangebracht. Letters zijn 0,35mm hoog en (voor mij) alleen leesbaar door ze te fotograferen. Waar doe je het voor...

H
P
K
S

Met daarachter de datum en werkplaats afkorting. Bv. H 5.4.38 TB

H zal wel herstelling zijn, P denk ik pannenkoeken bakken, K ketelonderzoek(?), S schilderen.

Dat u het weet.

Doe maar zelf kijken: http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1930-1940/151478