Toekomst van spoorbeheerder ProRail

[JH Radix]

Bron: Telegraaf.nl

'ProRail helemaal opdoeken'
door Harry van Gelder en Edwin timmer

DEN HAAG -  De Tweede Kamer heeft het na de brand van afgelopen weekeinde helemaal gehad met het door problemen achtervolgde ProRail

Na het zoveelste incident waarbij duizenden reizigers strandden, is in de Tweede Kamer een meerderheid ontstaan voor een ChristenUnie-plan om het spoorbedrijf op te doeken. CU-Kamerlid Slob wil de railbouw en de aansturing van treinen en wissels, samen met Rijkswaterstaat, onderbrengen in een Rijksinfrabeheerder. "Zodat zowel minister Schultz (Infrastructuur) als de Kamer een veel grotere vinger in de pap krijgen", zegt Slob.

CU-Kamerlid Slob heeft na de brand van afgelopen weekeinde de buik vol van de reeks problemen bij het spoorbedrijf. Hij stelt minister Schultz (Infrastructuur) vandaag voor om ProRail en Rijkswaterstaat samen te voegen tot een Rijksinfrabeheerder. VVD, PVV, SP, D66, GroenLinks, SGP en PvdD steunen het initiatief of hebben ten minste zeer veel belangstelling.




Lees het hele artikel hier: http://www.telegraaf.nl/binnenland/8302795/___Hef_ProRail_helemaal_op___.html?sn=binnenland,buitenland

[Jos B.]

hehe, de wekker is gegaan in Den Haag.
Het werd eens tijd.


Jos.

[Johan Vermij]

Hoezo kleinere overheid?

[Dpc Fo]

Los van de opmerking over een kleinere overheid; als je Prorail samen laat gaan met Rijkswaterstaat (waar ze van spoorinfra helemaal geen kaas hebben gegeten) dan kweek je een organisatie met twee werelden onder de oppervlakte. De eerste jaren gaan dan verloren met allerlei managementsslagen om "de neuzen dezelfde kant op te zetten" en het resultaat zal zijn dat allerlei spoorgerichte kennis verwatert en dat processen gelijkgericht gaan worden naar het model van Rijkswaterstaat. Nog meer afstand tussen vervoerders en infrabeheerder dus.

Carlo

[Gert Arkema]

Rijkswaterstaat is beter, want schepen hebben geen vertraging.

[Marc tramt]

Haagse logica; eerst iets verzelfstandigen en privatiseren, want dat werkt 'het' beter.  En als het dan niet functioneert voegen we het met iets anders samen waar het niets mee te maken heeft.   

[Dpc Fo]

Rijkswaterstaat is beter, want schepen hebben geen vertraging.

Ja, als je geen dienstregeling hebt, dan heb je ook geen vertraging.

[Illya Vaes]

Rijkswaterstaat is beter, want schepen hebben geen vertraging.

Ja, omdat ze geen vooraf vastgestelde dienstregeling hebben.
Net als dat auto's altijd "op tijd" zijn omdat je afspraken op halve of hele uren maakt en dezelfde mensen al zeikend aan de mobiel hangen als de trein twee minuten te laat aankomt (en er geen aansluiting verkloot is).
Het is allebei fruit (vervoer), maar appels (treinen) met peren (schepen) vergelijken is toch echt niet heel productief.

[Illya Vaes]

Vergeet daarbij ook niet dat de spanning van de bovenleiding is gehaald.

Huh? Hoe had mijn trein (van 16.23 uit Utrecht maar als eerste stil blijven staan) dan verwarming en verlichting op volle kracht?

[Dpc Fo]

Net als dat auto's altijd "op tijd" zijn omdat je afspraken op halve of hele uren maakt en dezelfde mensen al zeikend aan de mobiel hangen als de trein twee minuten te laat aankomt (en er geen aansluiting verkloot is).

My thoughts exactly, Illya!

[Jos B.]

Dat de overheid de tent weer terug wil gaan trekken lijkt me geen slecht punt.
Maar zoals door anderen al aangegeven, doe het dan niet bij de Rijkswaterstaat voegen.
Want de controle op het uitgavenpatroon lijkt me erg ver te zoeken op het moment, terwijl de staat er wel miljoenen aan subsidies in pompt.

En ik vind persoonlijk, als je zoveel subsidie van de overheid krijgt.
Vind ik ook dat je verantwoording moet afdragen wat je met het geld doet.


Jos.

[rene w.]

Ach die zelfde klagers over 5 minuten van een trein staan bijna te juichen als hun vliegtuig 2 uur of meer vertraging oploopt,
klagers pffff.

[Jeroen Mooij]

Haagse logica:
Er staan nooit files in Nederland, dus RWS doet het beter dan ProRail.

[MR]

Ik denk dat Den Haag zich beter kan concentreren op een oplossing van de Utrechtse problematiek dan op een reorganisatie. Ik dacht dat er al een proef was met de mogelijkheid om de verkeersleiding te kunnen verplaatsen. Misschien kan dat versneld worden ingevoerd in Utrecht? Die reorganisatie zal ook wel geld kosten en dit is dan een betere besteding.

[Johan Vermij]

Het geld voor die proef was er al wel, maar die tientallen miljoenen zijn een beetje kwijt heb ik begrepen en dus loopt de proef nog niet