1657 wordt heet na inbouw decoder

[Klaas Zondervan]

<edit>dit bericht aangepast wegens dubbeling

[Hub]

 

Dit hogere wattage houdt in dat bij gelijke spanning er meer stroom door het anker gaat. Er wordt ook meer warmte ontwikkeld en je hebt een sterkere decoder nodig. Het kan dus zijn dat de Uhlenbrock decoder teveel wordt belast en dus uitschakelt.

Inderdaad de decoder kan alleen uitgeschakeld worden doordat hij te veel belast wordt en niet door de warmte immers er is geen thermisch contact.
Wat ook nog zou kunnen is, en ik zeg het met alle voorzichtigheid en onwaarschijnlijk, dat er een sluiting is tussen de wikkelingen van de veldspoel.


Met vriendelijke groet,
Hub

[Wim Ros]

Iwan, nog even voor alle duidelijkheid, het anker heeft er niets mee te maken.
De 8 probleem loks/decoders waren allemaal voorzien van een standaard 3 polig anker. Dus allemaal mooie theorieen, en of berekeningen, maar zijn niet relevant. Het probleem is echt de veldspoel zelf.


Mvg
Wim

[NS2200]

Wim,

Ik had het niet over jouw loks, maar over die van Robert. En aangezien het anker het enige direct aanwijsbare verschil is, hoeft het niet noodzakelijk direct aan de veldspoel te liggen. Of het aan de veldspoel ligt weet men pas als er metingen worden verricht. Ik probeer hier de discussie voor Robert duidelijk te houden. Dat is alles.

Groet,

Iwan

[Jean_Hoogstad]

Ah ja, een kleine cursus Märklin-jargon

Vijfsterren slaat op een vijfpolig anker.
Hamo slaat op de vervanging van de veldspoel door een permanent magneet, zodat er een motor ontstaat die alleen op gelijkstroom kan rijden.
Hoogvermogen slaat op een krachtiger permanent magneet, waarbij dan ook een aangepast vijfpolig anker behoort, anders krijg je rare effecten. Het resultaat is dan een heel aardig rijdende draaistelmotor.

En vanzelfsprekend zijn ze allemaal te digitaliseren.

Dat krijg je als een fabrikant dure woorden gebruikt voor heel gangbare zaken. 

Henk

Om het rijtje even af te maken:
Waar slaat Sinus C motor op?

groet
Jean

[JWO]

C-sinus is gewoon een draaistroom motor.

[Wim Ros]

Wim,

Ik had het niet over jouw loks, maar over die van Robert. En aangezien het anker het enige direct aanwijsbare verschil is, hoeft het niet noodzakelijk direct aan de veldspoel te liggen. Of het aan de veldspoel ligt weet men pas als er metingen worden verricht. Ik probeer hier de discussie voor Robert duidelijk te houden. Dat is alles.

Groet,

Iwan

Goed laat ik dan maar stoppen met deze discussie. Want dan mis ik zeker de clue.

Mvg
Wim.

[Klaas Zondervan]

C-sinus is gewoon een draaistroom motor.

Dat is iets te simpel gesteld.
De C-sinus is feitelijk een borstelloze gelijkstroommotor. In het centrum staat een 9-polige stator waarvan de polen in 3 groepen zijn verdeeld.
Daaromheen draait de rotor, dat is een soort trommel die aan de binnenzijde bezet is met 12 permanent magneetjes. De 3 groepen statorpolen worden beurtelings als noordpool of als zuidpool bekrachtigd waardoor de trommel wordt "meegesleept".
 Het geheel wordt aangestuurd door een stukje elektronica. Het is dus beslist geen motor met 2 draadjes. Verder zitten er 3 Hall-sensors in die de positie van de rotor bepalen, zodat de elektronica weet wanneer de statorpolen moeten worden omgepoold.
Opmerkelijk aan de C-sinus is dat het een "binnenste-buiten" motor is. De stator, het stilstaande deel, zit binnenin, de rotor, het draaiende deel, zit aan de buitenkant.

[Jean_Hoogstad]

Dat is iets te simpel gesteld.
De C-sinus is feitelijk een borstelloze gelijkstroommotor. In het centrum staat een 9-polige stator waarvan de polen in 3 groepen zijn verdeeld.
Daaromheen draait de rotor, dat is een soort trommel die aan de binnenzijde bezet is met 12 permanent magneetjes. De 3 groepen statorpolen worden beurtelings als noordpool of als zuidpool bekrachtigd waardoor de trommel wordt "meegesleept".
 Het geheel wordt aangestuurd door een stukje elektronica. Het is dus beslist geen motor met 2 draadjes. Verder zitten er 3 Hall-sensors in die de positie van de rotor bepalen, zodat de elektronica weet wanneer de statorpolen moeten worden omgepoold.
Opmerkelijk aan de C-sinus is dat het een "binnenste-buiten" motor is. De stator, het stilstaande deel, zit binnenin, de rotor, het draaiende deel, zit aan de buitenkant.

Er zullen vast voordelen zitten aan deze ingewikkeld geconstrueerde motor... , maar ja,  welke eigenlijk?


Gr Jean 

[GerritM]

Doordat het draaiende deel de buitenkant van de motor is geeft dit meteen al vliegwiel werking en er zijn geen koolborstels nodig.
Ik weet niet of Märklin nog wat elektronisch regelt, maar deze opzet geeft daar wel de mogelijkheid voor. Oner ander door het toerental te regelen met de frequentie van het stuursignaal.

Groet Gerrit

[Klaas Zondervan]

Het voordeel van de C-sinus is inderdaad dat je het toerental absoluut kunt regelen, je legt het als het ware op.
Maar de hele constructie is in mijn ogen te ingewikkeld, de extra kosten die dit meebrengt staan niet in verhouding tot de geringe meerwaarde die het oplevert. Want met een gewone motor en een lastgeregelde decoder kun je vrijwel hetzelfde bereiken.
Daar komt bij dat de C-sinus alleen digitaal te gebruiken is, in een analoog spoorwegmodel kun je er niks mee.

[Olav]

Een ander nadeel is dat de uitloop van de motor wel erg soepel is. Met name op een helling met een zware last bestaat zelfs de mogelijkheid dat de loc bij stilstand terugrolt, of juist verder als je naar beneden rijdt.

Maar de rij eigenschappen zijn erg mooi vind ik persoonlijk.

Groeten

Olav

[Wim Ros]

Maar wat heeft dit nog te maken met de vraag???

Mvg
Wim.

[Klaas Zondervan]

Maar wat heeft dit nog te maken met de vraag???

Geen tram, geen bus, geen ene mallemoer.
Maar ik werd op een zijspoor verleid door een opmerking over de C-sinus.

[Olav]

En ik dus ook. Dat komt nu eenmaal wel eens voor op een forum. 

Groeten

Olav