Regeling snelheid electro-locs grootbedrijf.

[FCA]

Johnny, bedankt dat je het even uitgezocht heb!

Als ik er even over nadenk is het heel logisch dat ze een gelijkstroom generator gebruiken, scheel je weer een gelijkrichterbrug.
Dit type regeling kom je overigens wel eens meer tegen (ben op verschillende schepen geweest waar dit ook werd toegepast).
Johnny, ben je ook te weten gekomen of er remweerstanden in de 6400 zitten?

groeten,

Pieter

[Dirk J]

.... ik meen me iets te herrinneren dat men dat tussen weesp en hilversum ook een keer gedaan heeft bij bovenleiding werkzaanheden. 2 maal 6400 aan 1 kant en 1 aan de andere kant.

Het is in ieder geval op 30 april 2004 gedaan met de koninklijke trein (6408 + ICR 1e klas + koninklijk rijtuig + ICR 1e klas + 6473 + 6430), zie o.a. hier.

[johnny-VIRM]

Ja het ding heeft ook weerstanden voor zijn ED rem.

[Wurlitzer]

Hallo

Wat is de reden dat de DB met veel sukses Voigt omzetters (dus niet DE) en de "rest van de wereld" DE?   Ze leveren welliswaar geen 1800V maar dat kan toch niet de enige rede zijn?  Jaap

[stig]

Een voigt omzetter. Bedoel je diesel-hydraulische loks? Deze hebben een kleine generator voor eigen boordnet en evt. rijtuigenvoeding. Maar de aandrijving is dmv. een hydraulische koppelomvormer. Of bedoel je dat niet?

[Klaas Zondervan]

Ik ken niet alle redenen, maar een dieselhydraulische loc is goedkoper te bouwen dan een dieselelektrische. Daar staat tegenover dat bij een dieselelektrische loc de regeling van de tractiemotoren eenvoudiger is aan te passen aan het gedrag van de dieselmotor, zeker met de tegenwoordige vermogenselektronica.

Verder is er waarschijnlijk een historische reden. In Duitsland waren ze begonnen met hydraulische aandrijvingen en daar kregen ze vanzelf ervaring mee, dus zijn ze daar op door blijven gaan. Maar Duitsland was op dit gebied wel vrijwel een eenling.

[stig]

Klopt. Maar ik vraag me af of dit is wat Jaap bedoeld...?

[Reinier Z.]

Ik neem aan dat Voith bedoeld wordt ipv Voigt. Zie http://www.voithturbo.com/hydrodynamic-drives.htm

[stig]

Ik dacht al, wat ziet dat woord er raar uit Je schrijft het dus toch anders...

[Wurlitzer]

Klopt. Maar ik vraag me af of dit is wat Jaap bedoeld...?

  Dit is precies wat ik bedoelde. Maar wat Stig vertelt is ook zeer interresant. Sorry voor de schrijffout.  Jaap

[Peter Korsten]

Je zult in verwarring zijn geweest met Voigtländer...

- Peter

[stig]

Maken ze ook hydraulische koppelomvormers dan?

[johnny-VIRM]

  Gewone diesels voor reizigers treinen zoals de 218 serie in duitsland leveren 1000 volt aan de rijtuigen. Hebben daarvoor een hulp generator.

[Moddemeijer]

Een diesel hydraulische (DH)  installatie is lastig voor echt grote vermogens te bouwen. Daarom zie je DH alleen bij de middelzware en lichte dieseltractie. Een DH installatie is aanmerkelijk lichter dan diesel elektrische installatie (DE). Daarom is DH populair bij dieseltractie waarbij gewicht een doorslaggevende rol speelt (Wadlopers). Vroeger bestond er ook nog de diesel mechanische (DM) tractie. Bij DM vindt de overbrenging net zoals in een auto plaats. De Blauwe Engel was DM. DM is ook relatief licht maar niet geschikt voor grote vermogens.

[Karst Drenth]

De Blauwe Engel was DM

Hmmm, waarom heten ze dan DE - 1 en DE - 2

Grtzz,

Karst