1800 nog in dienst?

[Taigagaai]

_{Er zou eigenlijk ook alweer een topic moeten worden geopend over de voortgang van de 1700.}

Dat is er al, maar dan op Somda

[NS 1855]

Dat is er al, maar dan op Somda

Dat is er van de 1800 ook. En hoe weet ik anders dat die 1700-en terzijde staan Wikipedia zegt lan niet niet alles.

Gr. Iven

[Thom]

Ook ik heb een tekst van mijn werkgever zitten lezen waarin weer sprake was van de inzet van DDM. Welk DDM er bedoeld werd is mij niet helemaal duidelijk geworden. DDM-1? Of toch DDM2/3 alias DD-AR? Of misschien wel DDM als algemene term voor een dubbeldekker?
Geen idee, maar hoop doet leven.
Wellicht een leuk idee om van een standaard stam DDM-1 de 1800 te vervangen door een ICR BDs (stikken er toch van) en dan een 1700 tegen de Bvk...
Leuk voor de hobbyisten, geen extra opleiding voor personeel en geen kleine serie afwijkend materieel.

mvg

Sander

Euhm, DDM2/3 rijdt toch gewoon rond, dus die opnieuw indienst stellen slaat kant noch wal

[Mispoes]

slaat kant noch wal

En dit zelfgemaakte spreekwoord raakt als een tang op een varken...

[robin binsbergen]

Dat is er al, maar dan op Somda

Dit is Beneluxspoor, en geen Somda! 

mvg,
Robin

[Thom]

En dit zelfgemaakte spreekwoord raakt als een tang op een varken...

Lol, na 3x mijn eigen tekst lezen snap ik inderdaad dat dat kant noch wal raakt 

[Rick]

Wellicht een leuk idee om van een standaard stam DDM-1 de 1800 te vervangen door een ICR BDs (stikken er toch van) en dan een 1700 tegen de Bvk...
Leuk voor de hobbyisten, geen extra opleiding voor personeel en geen kleine serie afwijkend materieel

Of de DDM1 wel de signalen van een 1700 en ICR BDs kan doorgeven weet ik niet (ik gok van niet), maar je hebt dan alsnog een kleine serie afwijkend materieel. Dat je de DDM1 rijtuigen met een 1700 inzet maakt ze niet gelijk aan het DDAR.

[Taigagaai]

Dat is er van de 1800 ook. En hoe weet ik anders dat die 1700-en terzijde staan Wikipedia zegt lan niet niet alles.

Dat is waar. Hier staan ook de data van terzijdestelling bij

[timtrein]

Kwestie van de stuurstroomkabels aanpassen Rick, dat is nog niet zo moeilijk. Groter probleem is dat je zonder DDM Bvk (stuurstandrijtuig dus) geen laagspanning aan boord hebt, dus die moet in elk geval mee (zij het dan met een 1700 er tegenaan geplakt). Hoe het met deurbediening zit is echter ook nog wel een interessant vraagje! En natuurlijk of het ook gaat gebeuren

[robin binsbergen]

voor de deuren heb je de Bvk ook nodig 

mvg,
Robin

[Sander.]

@Thom:  ik kon zo snel uit de tekst van mijn werkgever niet opmaken of het slechts om verschuiving van materieelinzet ging, of herindienststelling. Vandaar mijn twijfel...
@Rick: Nee ik begrijp dat je zo van DDM-1 geen DD-AR maakt, maar je vervangt de 1800 door een 1700 (een serie die gewoon volop in dienst en onderhoud is, Bds'en idem dito en de Bvk van DDM-1 vergt veel minder onderhoud, omdat die alleen de stroomvoorziening van de tussenrijtuigen hoeft te verzorgen, maar voor de rest gewoon als tussenrijtuig behandeld kan worden. (Zoals ooit in de 800/900 serie Limburg Haarlem ook het geval was)

Geen idee hoe en of de stuurstroomkabels verschillen met DD-AR en of ICR, maar anders staan er in oa Nijmegen nog lange slepen rijtuigen met geschikte kabels. (Als die niet al ergens in de opslag liggen)
Het "groene lamp" cirkeltje van de deuren loopt dan gewoon rond via loc en BDs. Daar heeft de Bvk dan niets meer mee te maken.

Kortom "gratis treinen" voor NSR: Gewoon uitbreiding op materieel wat al rondrijdt. Geen extra opleidingskosten personeel.

mvg

Sander.

[Rick]

@Sander: Maar dan heb je nog steeds een kleine serie afwijkend materieel in dienst (DDM1 dus), daar ging het mij om. Tenzij die qua onderhoud helemaal hetzelfde zijn als DDAR, dan maakt het niet uit. Dat de 1700'n en BDs'n nog grotendeels in dienst zijn weet ik, voor dat onderhoud maakt het dan niet uit. Over de stuurstroomkabels heb je gelijk, die kunnen desnoods dus van ICK overgezet worden.

Waarschijnlijk staan de BDs'n ook niet lang meer aan de kant, als het goed is komen de HSA ICR'n in 2013 weer terug naar de NS. Dan zullen die wel weer met een aantal 1700'n gaan rijden.

[Streamliner]

Wat ik meen op Somda een keer te hebben gelezen was dat de remsystemen van DDM-1 en DD-AR anders zijn. DDM-1 zou je dus technisch helemaal moet ombouwen.
Ik vraag me trouwens af in hoeverre NS zijn ICR-rijtuigen als ze terugkomen van Hispeed nog aan het rijden zet met BDs-rijtuigen. Ze zitten ruim in het materieel als ik het zo mag begrijpen.  
Mvgr Jan Wiebrand

[Rick]

Waarom zou je het remsysteem moeten ombouwen? Je zet een loc ervoor en je kan ermee rijden en remmen.

En over het gebruik van ICR: dat is dus veranderd, het zou buiten dienst gaan maar daar is nu dus geen sprake meer van.

[Sander.]

DD-AR heeft een naast het (verplichte) pneumatische remsysteem ook nog een EP (ElectroPneumatische) rem. Bij DDM-1 en ICRm is deze niet toegepast. Er hoeft in dat opzicht dan ook niets aan die rijtuigen aangepast te worden.
De hamvraag is denk ik; kunnen loc (1700) en BDs in voorgestelde samenstelling met elkaar communiceren. Zoja  dan heb je "voor niets" een aardige vloot reserve materieel om calamiteiten op de korte termijn op te vangen. (Komende herfst en winter??)

Ik neem aan dat de BDs'en die nu in onbruik zijn straks echt wel ingezet gaan worden als de rijtuigen van HiSpeed terug komen. De 2e bestelling BDs'en (023t/m033) zijn qua aantal volgens mij nog nooit in dienst geweest. Toen die rijtuigen geleverd werden reden de voorziene rijtuigen al voor Hispeed (Benelux/Fyra)

@Rick: je laatste regel begrijp ik niet helemaal..?

mvg

Sander.