1800 nog in dienst?

[Treinhobbijist]

Eigenlijk is een getrokken trein ook iets uit vervlogen tijden, in 1839 begonnen ze er alhier al mee.
Dat moet maar eens afgelopen zijn, immers wat anders uit die tijd gebruiken we nog dagelijks ??

[Jos B.]

Wat dacht je van mes en vork?
Of is dat ook al verleden tijd. 
Er zijn nog genoeg dingen uit de 18e en 19e eeuw wat we nog dagelijks gebruiken. 


Jos.

[Anoniem]

Schoenen, paraplu's, portemonnaies, de telefoon (OK, hij ziet er een tikkeltje anders uit, maar een getrokken trein uit 2011 ziet er ook een tikkeltje anders uit dan eentje uit 1825), batterijen, elektriciteit, de fiets...

[laurent]

Je weet dat een 1600 en 1800 hetzelfde zijn en dat NSR geen 16/1800'n meer gebruikt?

Niet! 1800 Is gereviseerd en geupgrade terwijl 1600 dit allemaal niet gehad heeft.

[Olaf]

Niet! Een 1600 is in +/- 2006 ook gereviseerd, alleen niet opnieuw geschilderd. Waarom denkt men toch altijd dat de nog rijdende 1600'en niet gereviseerd zijn? (wat is trouwens een 'upgrade' van een 1800?)

[laurent]

Maar niet op de manier zoals de 1800 dat heeft gekregen. En wat de upgrade precies inhoud weet ik ook niet.

[Rick 91]

Waarom denkt men toch altijd dat de nog rijdende 1600'en niet gereviseerd zijn? (wat is trouwens een 'upgrade' van een 1800?)

Ik denk omdat de 1600 'ers meestal nogal smerig en meer afgeleefd uitzien (vooral van DBSRN).

(wat is trouwens een 'upgrade' van een 1800?)

Onder upgrade wordt (volgens mij) de plaatsing van de airco op het dak verstaan.

Gr. Rick

[Olaf]

Maar niet op de manier zoals de 1800 dat heeft gekregen.

Dus?
Het enige verschil tussen de LT3 van de 1600 en 1800 is het weglaten van de 'extraatjes' zoals comfort- of cosmetische zaken bij eerstgenoemde. Alle noodzakelijke technische revisies zijn bij de 1600'en ook uitgevoerd.   

En wat de upgrade precies inhoud weet ik ook niet.

Je zet hier dus iets neer waarvan je niet weet wat het inhoudt?

[mDDM]

Eigenlijk is een getrokken trein ook iets uit vervlogen tijden, in 1839 begonnen ze er alhier al mee.
Dat moet maar eens afgelopen zijn, immers wat anders uit die tijd gebruiken we nog dagelijks ??

Al eind zeventiger jaren wilde NS met de ontwikkeling van de IC-III (ICM-0) helemaal inzetten op treinstelbedrijf. Toch werd de eerste vervolgserie niet een treinstel, maar de van de IC-III afgeleide getrokken versie, namelijk ICR met 1600. NS heeft zich bij het Ministerie van V&W de blaren op de tong moeten lullen om deze ommzewaai te verklaren en toestemming voor de investering te krijgen. Ik heb de desbetreffende correspondentie met belangstelling gelezen. Ook later kwam NS telkens weer tot de conclusie, dat op lange drukke Intercity verbindingen getrokken exploitatie veruit het goedkoopst is, inclusief wissellocs, rangeerkosten, etcetera. Ook de uitgesproken voorstander van treinstelexploitatie, de Dienst van Exploitatie moest dit erkennen. Pikant detail: het materieel voor het hoogwaardige IC-net van Rail 21 (dat ook over de HSL zou moeten rijden) zou ook bestaan uit rijtuigen en locs. Ook hier weer waren de lage exploitatiekosten een belangrijke factor.

[laurent]

Je zet hier dus iets neer waarvan je niet weet wat het inhoudt?

Als ik aan een cargomachinist vraag of hij zonder enige problemen met een 1800 ervandoor mag gaan, omdat hij bevoegdheid heeft op de 1600 en ik krijg als antwoord dat de 1800 in de revisie dusdanig veranderd is dat er een aparte materieelinstructie voor nodig is om met een 1800 te mogen rijden, moet ik dan alle details navragen? Had o.a. met het remsysteem te maken.

[JAB van Ree]

Al eind zeventiger jaren wilde NS met de ontwikkeling van de IC-III (ICM-0) helemaal inzetten op treinstelbedrijf. Toch werd de eerste vervolgserie niet een treinstel, maar de van de IC-III afgeleide getrokken versie, namelijk ICR met 1600. NS heeft zich bij het Ministerie van V&W de blaren op de tong moeten lullen om deze ommzewaai te verklaren en toestemming voor de investering te krijgen. Ik heb de desbetreffende correspondentie met belangstelling gelezen. Ook later kwam NS telkens weer tot de conclusie, dat op lange drukke Intercity verbindingen getrokken exploitatie veruit het goedkoopst is, inclusief wissellocs, rangeerkosten, etcetera. Ook de uitgesproken voorstander van treinstelexploitatie, de Dienst van Exploitatie moest dit erkennen. Pikant detail: het materieel voor het hoogwaardige IC-net van Rail 21 (dat ook over de HSL zou moeten rijden) zou ook bestaan uit rijtuigen en locs. Ook hier weer waren de lage exploitatiekosten een belangrijke factor.

Da's heel interessant... zijn die stukken (inmiddels) voor iedereen in te zien (Utrecht's Archief oid?) Ben erg nieuwsgierig geworden!

[Thom]

Als ik aan een cargomachinist vraag of hij zonder enige problemen met een 1800 ervandoor mag gaan, omdat hij bevoegdheid heeft op de 1600 en ik krijg als antwoord dat de 1800 in de revisie dusdanig veranderd is dat er een aparte materieelinstructie voor nodig is om met een 1800 te mogen rijden, moet ik dan alle details navragen? Had o.a. met het remsysteem te maken.

Remsystemen van een 1600 en een 1800 zal weinig aan veranderd zijn me dunkt.

En ik heb zo'n idee dat Olaf die revisie van beide lokken dichterbij gezien heeft dan jij  

Daarnaast, materieelbekendheid en instructie wordt gegeven en verstrekt door de materieel eigenaar.
Als DB Schenker vind dat jij met een 1600 om kunt gaan, wil nog niet zeggen dat NSR daar de zelfde eissen aan stelt voor een 1800 en dus automatisch overneemt....

[Olaf]

Als ik aan een cargomachinist vraag of hij zonder enige problemen met een 1800 ervandoor mag gaan, omdat hij bevoegdheid heeft op de 1600 en ik krijg als antwoord dat de 1800 in de revisie dusdanig veranderd is dat er een aparte materieelinstructie voor nodig is om met een 1800 te mogen rijden, moet ik dan alle details navragen? Had o.a. met het remsysteem te maken.

Dan denk ik dat je een hoop onzin is aangepraat. Details hoef je niet na te vragen, die ken ik al.

[Treinhobbijist]

....... Details hoef je niet na te vragen, die ken ik al.........

Ik niet, laat maar komen    (veel kan het niet zijn..)

[rene w.]

ze hadden toch alleen de vulstoot welke kortstondig 10bar hoofdres. druk in de treinleiding pompt
eraf gehaald in de NSR1800én,
en een beveiling om niet te kunnen rijden met rangeerrem er nog op als de loc 'afgebroken was' en hij werd gesleept.

trouwens weet eigenlijk niet of nsrmcn in een 1600 wil stappen die dingen zijn smerig jonguhhhh