Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's

[Petertrein81]

Zou leuk zijn ik ben ook voor. En dan de 1700 loks allemaal buiten dienst?
Als we dan nog eens Traxx met DDm dubbeldekkers zouden meemaken wordt het helemaal leuk.
Dat toegelaten lijkt me niet meer zo'n hele grote stap als je met Bds stuurstand toegelaten hebt gekregen.

MvG Peter,

[Chris Westerduin]

Het was ook de bedoeling om met Traxx en BDs rijtuig voorop te gaan rijden. Zijn ook testritten geweest dus technisch was het mogelijk. Alleen was men bang dat de passage op de HSL met deze combinatie (Vmax 160km/h) en een Thalys (Vmax 330km/h) de drukgolf te hoog zou worden op het stuurstandrijtuig dat zelfs een ontsporing tot de mogelijkheden zou gaan behoren. Dus toen is maar gekozen voor de combinatie met locs voor en achter. Ziet er wat apart uit met zo'n stuurrijtuig aan de loc maar aan de kant zetten van al die dingen zou ook weer een flink zitplaats tekort opleveren.

Aangezien dit draadje ook nog over foto's gaat dan maar een plaatje van gisteravond van m'n trein bij Zelzate. Na toestemming mocht ik even een fotostop houden met loc RRF561-04 en trein 41601.

[Rick]

Het was ook de bedoeling om met Traxx en BDs rijtuig voorop te gaan rijden. Zijn ook testritten geweest dus technisch was het mogelijk. Alleen was men bang dat de passage op de HSL met deze combinatie (Vmax 160km/h) en een Thalys (Vmax 330km/h) de drukgolf te hoog zou worden op het stuurstandrijtuig dat zelfs een ontsporing tot de mogelijkheden zou gaan behoren.

Volgens mij is onder andere hier al besproken dat dit complete onzin is, jammer dat het weer opduikt.

[Jan Bennink]

Na toestemming mocht ik even een fotostop houden met loc RRF561-04 en trein 41601.

Had je ook een kapvergunning?
Mooie plaat Chris

Met groet, Jan

[Marijn]

Tijd voor een druilerig plaatje van lage kwaliteit.
De ontheemde 486502 met nog steeds blije alpinist op 25-01-2018 te Venlo...

[Floris]

Wat dieselplaatjes van de afgelopen tijd:

Captrain 203101 met de recent van DB Cargo overgenomen Segrate-shuttle:

203103_Moerdijk_210118 by florisdeleeuw, on Flickr

RRF met een G2000 mocht diezelfde dag ook wat containers afleveren in Moerdijk:

1103_Moerdijk_210118 by florisdeleeuw, on Flickr

En de schone 203102 van opnieuw Captrain vandaag met een mooi modelspoortreintje uit 020:

203102_Hogebrug_260118 by florisdeleeuw, on Flickr

[CKLX]

Mooie foto Chris!

Volgens mij was de reden dat de stuurstanden niet op de HSL kwamen dat Nedtrain Haarlem er niet in slaagde het geheel goed werkend te krijgen...

CKLX

[Rick]

Niet snel en betrouwbaar genoeg op korte termijn, voor zover ik weet werkte de combinatie wel tijdens testen op het werkplaatsterrein.

[timtrein]

Vergis je niet in de ellenlange tijd die de toelating kan duren.

[Chris Westerduin]

Volgens mij is er met BDs'en ook testgereden naar Lelystad. Men had beter een hele nieuwe cabine in die hokken kunnen bouwen dan slechts aan te passen. Lijkt me toch iets goedkoper dan al die gekochte loccen... Maar goed, ICR zit ook 'ns aan het einde levensduur...

[martijn v m]

Voor een relatief korte tijd een kostbare ombouw.
Die trax locs slijt je wel weer aan een ander als ze overbodig zijn.

[Jeanne]

Persoonlijk zie ik het kiezen voor twee Traxxen oplossing ergens als een pragmatische vorm van risico beperking, maar tegelijk ook een brevet van onvermogen om zaken in deze tijd te nog regelen zoals we dat voorheen gewend waren. Door de engineering en certificering volledig bij Bombardier te laten, in een toch al zo heikel HSL dossier, beperkt NS haar eigen risico. Bij een Traxx van Bombardier en een  BDs van NS is er een soort grijs overgangsgebied van verantwoordelijk bij het implementeren en certificering. In software aangelegenheden maakt Bombardier toch al niet zo'n sterke indruk wat mij betreft. Zie ook de diverse problemen rond Twindexx product van Bombardier. Zo kunnen twee Traxxen in één stam zomaar toch meest economisch oplossing zijn.

[Joop_L]

Zou leuk zijn ik ben ook voor. En dan de 1700 loks allemaal buiten dienst?
Als we dan nog eens Traxx met DDm dubbeldekkers zouden meemaken wordt het helemaal leuk.
Dat toegelaten lijkt me niet meer zo'n hele grote stap als je met Bds stuurstand toegelaten hebt gekregen.

MvG Peter,

Als men een BDs al niet op een goedkope manier kan laten communiceren met een Traxx, dan zal het met een BvK ook niet lukken.   

[Joop_L]

Persoonlijk zie ik het kiezen voor twee Traxxen oplossing ergens als een pragmatische vorm van risico beperking, maar tegelijk ook een brevet van onvermogen om zaken in deze tijd te nog regelen zoals we dat voorheen gewend waren. Door de engineering en certificering volledig bij Bombardier te laten, in een toch al zo heikel HSL dossier, beperkt NS haar eigen risico. Bij een Traxx van Bombardier en een  BDs van NS is er een soort grijs overgangsgebied van verantwoordelijk bij het implementeren en certificering. In software aangelegenheden maakt Bombardier toch al niet zo'n sterke indruk wat mij betreft. Zie ook de diverse problemen rond Twindexx product van Bombardier. Zo kunnen twee Traxxen in één stam zomaar toch meest economisch oplossing zijn.

Van een insider vernomen dat het tussen de 1 en anderhalf miljoen euries ging kosten om een BDs om te bouwen.. Da's een hoop centjes voor die gammele zooi

[Albert.H0]

Snap ik wel. Je bouwt in feite een complete TRAXX kop met alle TRAXX elektronica maar zonder de tractie installatie in. Niet goedkoop.