OV-chip, wat vinden we ervan?

[hubertus]

Als je de instructie op het kaartje volgt moet je voor je in de trein stapt alweer zijn uitgecheckt, anders is het kaartje niet geldig. Ik vraag me af of je dan aan het eind van de reis nog door het poortje komt. 
Ongetwijfeld bedoelt NS het anders, maar wat je dan wel moet doen, zetten ze weer niet op het kaartje. Terwijl de gebruiker vaak een incidentele reiziger is, voor wie dat hele in- en uitcheckverhaal een vaag fenomeen is.
Leuker willen we het niet maken, makkelijker ook niet. Je zou toch klanten in je trein krijgen.....

Huub

[santerdam]

.... Check je ergens niet in omdat daar geen poortjes staan maar wil je ergens een station verlaten met gesloten poortjes zal je er niet door kunnen vanwege het niet inchecken. ....

En dan ? Bed-and-breakfast op het station en afwachten tot je wordt vrijgelaten ?

Sander

[Eelco Storm]

Er is een film met dat thema... http://nl.wikipedia.org/wiki/The_Terminal

 

[Klaas Zondervan]

kan trouwens de conducteur zien waar je je hebt ingecheckt?

Ja, en dat kan je zelf ook zien. Houd de kaart voor de lezer van de kaartautomaat en kies voor "Bekijken transacties"  (of een dergelijke kreet). Dan zie je de laatste 10 gebeurtenissen op je kaart, precies hetzelfde wat de conducteur ook ziet.

[Carel Ruysink]

Was gisterenavond op station Nijmegen, lachen, lachen.

Nijmegen krijgt 40.000 wandelaars van buiten de stad en het overgrote deel is buitenlands waaronder veel aziaten. Die slapen voor een groot deel in de omliggende steden en dorpen. Moeten die een kaart van 7,50 euro kopen voor een kleine week of 8 keer een kaartje van 1,- euro extra voor 4 dagen retour??? En hoe leg je de werking uit aan een onverstaanbare koreaan terwijl de hele stationshal overbevolkt is?
Dan ook nog de daarmee samenvallende zomerfeesten met 100.00 plus mensen van buiten(land).

Ja hoor OVchippen is heel makkelijk als je er een beetje routine in krijgt op jouwe bekende route met jouw standaardinstellingen. Maar opeens wil je naar Nijmegen met twee vrienden met meereiskorting en dan sta je in zo'n overdrukke stationshal. En dan ben je nog niet eens halfaangeschoten.

Groet vsan een vrolijke Carel.

[martijn v m]

zo
de zwartrij pas is binnen 
toeganspas begeleider voor de trein en metro van GVB en RET.

Heb straks voor de trein en metro 3 pasjes bij me.
OV chip voor vervoersbewijs
Begeleiderskaart voor vervoersbewijs begeleider.
en dan ook de toegangspas Begeleider voor de poortjes.

Groetjes Martijn

[Joshua_0172]

Ik vind de OV-chipkaart een goed systeem. Maar zoals vele van jullie ook vinden is het voor de trein maar een groot gedoe. Je moet namelijk meer dan 20 euro op je kaart hebben staan. Dus moet je hem iedere keer opladen. Voor de bus, tram en metro geen probleem. Voor de trein: WEL!

[Menno]

Enkele pagina's terug:

Dat is in het bedrijfsleven toch niet anders, als hun iets beter uit komt dan wordt het ook net zo makkelijk aangepast, of de klant daar nou wel of geen voordeel aan heeft.

Met het verschil dat daar grenzen aan zitten: als je het als bedrijf te gek maakt of de prijs/kwaliteitsverhouding (of de prijs/gemak verhouding) te schreef komt te liggen, dan ben je je klanten stomweg kwijt: je prijst je als bedrijf de markt uit en mensen zoeken wel een ander.
En dat is nu precies wat bij de OV-chipkaart het grote probleem is: het is een slecht product waar mensen blijkbaar niet vrijwillig mee wilden gaan betalen en daarnaast heeft 1 partij het monopolie op het systeem én de uitgifte van de kaarten.
Tel daarbij op dat je met een grote groep 'klanten' zit die geen keus heeft wegens leeftijd, gezondheid of plaats van werk of woning, en je hebt als bedrijf een goudmijn in handen: je kan bijna alles maken, want niemand kan naar de concurrent gaan en daar voor een veel betere prijs hetzelfde product kopen.
Koppel vervolgens 2 A4'tjes met voorwaarden aan je product waarbij het eigenlijk een kwestie is dat jij als klant alle risico's draagt én waarbij jij ook ten allen tijde elk mogelijk bewijsstuk aan moet voeren en maak die procedures ook nog eens zo complex en tijdrovend dat bijna geen mens er aan begint en je zou als bedrijf in een echte commerciële markt binnen de kortste keren failliet gaan.

In dit geval is de OV Chipkaart er ook om te zorgen dat de opbrengst van de vervoersbewijzen ook terecht komt bij de vervoerder waar je de reis mee gemaakt hebt en dat was met de oude vervoersbewijzen niet mogelijk...

Ja, vervoersbedrijf op nummer 1: de klant op nummer 12... Waarom men het oude zone-systeem niet gewoon gehandhaafd heeft voor de incidentele reizigers (en wel voor de vaste klanten, zoals in mijn regio) is me nog steeds een raadsel. Maar ik weet ook dat ook dát niet tot een goed einde gebracht zou kunnen worden.

Ik had het niet over de camera's die je langs drukke wegen ziet.
Bij iedere op- en afrit staat een hoge paal waarmee iets geregistreerd wordt, ik vermoed het kenteken. Dit systeem is landelijk uitgerold.

Grappig. Nog nooit gezien en als bijrijder kan ik nu eenmaal op van alles letten... Zo landelijk zal het dus wel niet zijn.

Was gisterenavond op station Nijmegen, lachen, lachen.

Nijmegen krijgt 40.000 wandelaars van buiten de stad en het overgrote deel is buitenlands waaronder veel aziaten. Die slapen voor een groot deel in de omliggende steden en dorpen. Moeten die een kaart van 7,50 euro kopen voor een kleine week of 8 keer een kaartje van 1,- euro extra voor 4 dagen retour??? En hoe leg je de werking uit aan een onverstaanbare koreaan terwijl de hele stationshal overbevolkt is?
Dan ook nog de daarmee samenvallende zomerfeesten met 100.00 plus mensen van buiten(land).

Je onderschat de gemiddelde Aziaat. Waar we hier in Nederland 3 gigantische veranderingen in 1 keer doorvoerden (een compleet nieuw tariefsysteem, een elektronisch kaartje en in en uitchecken) is een systeem met in- en uitchecken in heel veel landen al jaren gemeengoed, elektronisch kaartje of niet.
Waar de gemiddelde Aziaat wél op afknapt: de mate van onklantvriendelijkheid (nee, bewust zo getypt) en krankzinnige prijzen.

Maar opeens wil je naar Nijmegen met twee vrienden met meereiskorting en dan sta je in zo'n overdrukke stationshal.

En dat terwijl samenreiskorting laden wel zo'n beetje het aller-allersimpelste is van het hele OV-chip gebeuren...

@ martijn v m: Begrijp ik het nou goed dat die 'Toegang Begeleider' alleen bij de NS, RET en GVB werkt en je voor alle andere vervoerders weer iets anders nodig hebt?
Ja, het zou er zóóveel makkelijker op worden... Een schande dat mensen zoals jij met zoveel extra's geconfronteerd worden.

[martijn v m]

NS RET en GVB zijn de enige waar je een poortje moet passeren.
is puur alleen om op het peron te kunnen komen.
Voorheen had ik een zogenoemde Metrosleutel.

Als Ariva  veolia of connexxion poortjes hebben moet het daar ook werken.
hoop ik 

[Klaas Zondervan]

Je moet namelijk meer dan 20 euro op je kaart hebben staan. Dus moet je hem iedere keer opladen.

Je kunt er ook in één keer 100 euro op zetten. 
Hangt er maar net vanaf hoe vaak je reist, en wat die reis kost.

[RhB-Mikey]

Vroeger moest je ook elke keer een kaartje kopen uit de automaat of de balie als je geen abbo heb. ik zie geen verschil

[Reinier Z.]

Het principe dringt ook door in andere branches: http://www.speld.nl/2014/07/12/papieren-wc-rol-maakt-plaats-voor-plastic-kaart/

[martijn v m]

dan betaal je wat je meteen verreisd.
nu moet je 20 euro erop hebben staan om een reisje van 2.50 te kunnen maken

[Thom]

Mja, maar als je die pas zat ben, lever je hem weer in en krijg je je 20 euro gewoon terug...
Je kunt het in de tussentijd niet uitgeven, dat ben ik met je eens, maar wat had je dan als alternatief gezien, geen borg eisen?

Dan krijg je het effect dat mensen gaan reizen met €5,= saldo op hun OVC hebben, inchecken en dan een reis maken van 15 euro?  Als je saldo dan -€10,= is kun je die pas beter weggooien en een nieuwe kopen 

Bij het inchecken kan het systeem immers nooit rekening houden met de kosten van de reis die je gaat maken want het systeem weet pas wat je reist als je uitgecheckt bent 

[martijn v m]

gewoon vooraf je reis betalen zoals je eerst deed met dat papieren kaartje.

en streng controleren in de trein met hoge boetes voor zwartrijders.

Ik ben in de treinen van Arriva nog nooit een conducteur tegengekomen en bij de NS ook maar sporadisch.