welke stoomloc tijdens WO2?

[Tomasso]

Das mooi Gerrit

"In de vierde druk werd een vrij uitgebroede opgave opgenomen van de hoofdafmetingen, fabrieken, fabrieksnummers bouwjaren etc. van deze locomotieven. Achteraf is gebleken dat de meeste buitenlandse locomotieven slechts kort bij de NS in dienst geweest".

 

Ben benieuwd wat voor soort dit moet uitbroeden 

[Gerrit F]

Een boekenwurm?

[Tomasso]

Hahaha, broeden die ook  Weer wat geleerd! 

[Basilicum]

@ Moddemeijer,

Welk boek is dat?

Moddemeijer bedoelt waarschijnlijk het boek van Martin Zijlstra "NS-locomotievendepot Heerlen - Stoom in de mijnstreek", uitgegeven door Uquilair. ISBN 90 715 1336 X. Zie ook hier (even naar beneden scrollen).

Groet,
Basilicum

[cbx]

Ik heb liggen: Het locomotievenpark tijdens de Duitse bezetting.
Hoofdstuk 8 op blz.311 van het boek "De Nederlandse Stoomlocomotieven"van R.C.Statius Muller.
ISBN 90 6013 262 9

[Gerrit F]

@ cbx,

Laat ons nou niet langer in spanning, maar wat staat daar?

[cbx]

Dat is een heel verhaal kort samengevat:
Vrijwel direct na de bezetting van Nederland door de Duitsers werden de spoorwegen onder beheer van de bezettingsautoriteiten gebracht. Hiertoe werd de “Dienststelle der Deutsche Nahnbevollmächtigte (Bbv) Utrecht” in het leven geroepen. De Duitsers vaardigden verschillende maatregelen uit. Zo werd een algemeen sloopverbod  van locomotieven afgekondigd, terwijl alle machines minder opvallend vanuit de lucht zichtbaar dienden te worden gemaakt, iets wat al voor de meidagen van 1940 was begonnen. Dit had tot gevolg dat koperen dombekleding, schoorsteen en bekleding van de veiligheid dienden te worden overgeschilderd. Later werden de lantaarns uitgerust met verduisteringskappen, terwijl de buffers en bufferbalken werden voorzien van witte randen om met name ’s-nachts op de emplacementen de locomotieven voor de rangeerders beter zichtbaar te maken. De locomotoren en dieseltreinstellen werden buiten dienst gesteld wegens brandstofgebrek, maar na verloop van tijd werden enkele locomotoren van een houtgasgenerator voorzien. Eer werd tijdens de oorlogsjaren in slechts drie gevallen ontheffing verleend om locomotieven te slopen, nl. voor de 5540, 7112 en 7711. De eerste twee waren tijdens de oorlogshandelingen in 1940 onherstelbaar beschadigd en vanwege hun leeftijd van weinig waarde meer.
De bij Helchteren in België vernielde 3602 mocht echter niet worden gesloopt.
Het park locomotieven voor de binnenlandse dienst werd gedurende de oorlog door veel oorzaken gaande weg kleiner. Beschietingen vanuit de lucht, verzetsacties, inzet voor de Duitse Wehrmacht, alsook vanaf zomer 1942 een (verplichte) verhuur aan de DRB, maakte het aantal voor niet-militaire doeleinden inzetbare locomotieven ontoelaatbaar klein.
Door oorlogshandelingen zijn veel machinisten en leerlingen om het leven gekomen.
Dus wat er in oorlog aanwezig was: De 3700’en de 3900-‘en de 6100én de 6300’en de 2100’en de 8700’en enz. Juiste aantallen worden niet vermeld maar er zijn dus geen specifieke “oorlogslocomotieven” maar materieel wat men voor de oorlog ook gebruikte

[Ivo R.]

Dank allemaal voor alle reactie's, hier kan ik zeker wat mee!

Het komt er dus op neer dat de meeste loc's die voor de oorlog in NL reden tijdens der oorlog ook gebruikt zijn voor militaire doel einden. Ook zijn er een aantal loc's van de Engelse en Amerikanen hier geweest.

Ik ben van plan om op een module een stukje WO2 uit te beelden waar een loc komt te rijden met een sleep tanks e.d. van de geallieerden aan de haak.

Ik zal tijdens Rail ook eens opzoek gaan naar een aantal boeken die hier genoemd zijn.

Meer info is altijd goed!

gr Ivo

[Daniel.]

je kan natuurlijk ook een ns 2000 van de U.S. army gebruiken

[stig]

Ja, dat is ook een echte stoomloc...

[prutser]

Vlak na de oorlog bevonden zich ook nog 33 Belgische en Franse locomotieven in Nederland deze verdwenen ongeveer gelijk met de amerikaanse loks uit het land, de amerikanen maakten ook gebruik van Duitse stoomlocs met het opschrift " ALLIED FORCES ".
De britten maakten voor hun materieeltransport voornamelijk gebruik van de eigen locomotieven van het "War Departmend".
Omdat het zuiden eerder bevrijd was dan boven de rivieren hebben daar dan ook langer buitenlandse locomotieven rond gereden.
In de inleiding van het boek "Stoomtractie bij de Nederlandse Spoorwegen 1944-1958" is hierover het een en ander te lezen.

Stephan.

[Daniel.]

@stig, ik begrijp ook wel dat dit niet een stoomloc is, maar het is wel een alternatief voor als er geen goede stomer te vinden is...

[prutser]

Je kunt dus gewoon een duitse nemen, daarin is keuze genoeg. Wel even allied forces erop kalken. Op de tender in het bekende militaire lettertype.

[Gerrit F]

Ik weet niet of dit boek

wat meer info bied. Ik heb op 27 februari bericht gekregen dat er een exemplaar naar me onder weg is.

[Kees ten boeren]

Wat heb je voor dat boek mogen betalen?