Belevenissen van een Lokführer bij de BLS in Zwitserland

[Bas, Dordrecht]

@ Rob

Dat heb ik in het verhaal beschreven....wacht ik tot ik stil sta, duurt het te lang voor de achterste remmen aanspreken en trekt de zwaartekracht mijn trein uit elkaar als je pech hebt door de massa.

Groet

Bas

[timtrein]

Verkijk je niet op de krachten die een 27 promille helling kan veroorzaken met zoveel massa. Remmen in de G in een heuvellandschap lijkt me inderdaad wel een uitdaging (wegrijden trouwens ook). Ook zonder heuvels kun je trouwens het hele trekwerk onder een wagen vandaan rossen met je loc, als je een prutser bent. Dat is in Nederland al weleens vertoond.

[R Fongers]

@Bas,

Daar heb ik waarschijnlijk overheen gekeken maar maakt niet uit, Jij kent je trein, ik mn bootje compleet anders maar ozo veel overeenkomsten noemen ze ook wel Fingerspitzen Gefühl

Grtzz Rob

[Peter Spruit]

Fantastisch mooie  verslagen Bas..... Denk dat  menig op dit  forum hier echt  van genoten hebben. Ik alleszins wel. 

TX !!

Peter

[Ivo tB]

Zoals ik een aantal pagina's geleden al zei, vind ik dit hele leuke verhalen om te lezen. Ook eens met diegenen die zich afvragen of NL machninisten niet dergelijke belevenissen hebben. Waarschijnlijk anders maar toch.

In dit verband zijn de boeken van Hans Kaas ook lezenswaardig, waar ook regelmatig de machinist aan het woord is. Een echte aanrader is het boek Op de stoomlokomotief van G.J. Paulus en K. Worp. Dit is volgens mij allang niet meer in druk, maar ik zie het nog vaak staan op beurzen. Het heeft een rare omslag met een buitenlandse stoomlokomotief, maar het gaat 100% om NS stoom. Je leert de eigenaardigheden kennen van bokken, bogen, kop en kontjes, jumbo's, zeppelins, driemasters en blikken tinus. Je kijkt dan met een heel ander gezicht naar de mooie NS stoomloks, die wij in model maken en leert de betekenis van pruimen, schijten en op de koffie komen.

De NS 5500 in het andere draadje is dus een kop en kontje.

mvg,
Ivo

[mDDM]

Verkijk je niet op de krachten die een 27 promille helling kan veroorzaken met zoveel massa. Remmen in de G in een heuvellandschap lijkt me inderdaad wel een uitdaging (wegrijden trouwens ook). Ook zonder heuvels kun je trouwens het hele trekwerk onder een wagen vandaan rossen met je loc, als je een prutser bent. Dat is in Nederland al weleens vertoond.

Dankzij een hele horde krankzinnige politici hebben wij nu in het ultraplatte Nederland een peperdure gloednieuwe goederenspoorlijn met ... 25 promille hellingen in talloze overbodige tunnels!!!

[roadster36]

 

[Mcn1986]

HAHAHA mDDM je maakt toch onze betuweroute niet belachelijk dat is hij namelijk al

[IPIO'er]

Dankzij een hele horde krankzinnige politici hebben wij nu in het ultraplatte Nederland een peperdure gloednieuwe goederenspoorlijn met ... 25 promille hellingen in talloze overbodige tunnels!!!

   Een man naar mijn hart!

Groet, Marc

[Joost.]

Nou dan wordt het tijd dat jullie je actief stemrecht omzetten is passief, oftewel ga de politiek in!

Gr Joost _{Nederland heeft 16 miljoen mensen die het beter weten}

[laurent]

Dankzij een hele horde krankzinnige politici hebben wij nu in het ultraplatte Nederland een peperdure gloednieuwe goederenspoorlijn met ... 25 promille hellingen in talloze overbodige tunnels!!!

Met als verschil dat wanneer je op snelheid aan komt rijden (circa 80 a 100) en gewoon door blijft trekken, de klim niet dusdanig lang is dat je stil komt te staan... Iets met massa die snelheid wil behouden enzo

[timtrein]

De Willemspoortunnel is wat dat betreft ook wel een mooie. Cargo's rijden met pakweg 40 en zonder tractie de tunnel in, onderin rij je dan ergens richting de 80, en dan is het vol aanzetten om met nog een beetje vaart de tunnel weer uit te komen. De Botlektunnel schijnt nog interessanter te zijn 

[Mcn1986]

Nou de willemspoortunnel is niet echt een opstakel zeker niet richting rotterdam vanaf zuid.
daar reden we de 4000 tons kolentreinen de entree is inderdaad 40 km/u lekker laten lopen en onderin rijdt je netjes 80 km/u
zonder tractie komt dat helemaal goed als je met de loc(s) uit de tunnel bent moet je wel wat vermogen vragen.

De botlektunnel is zeker een drama. de snelheid in de tunnel zelf is 100 km/u echter is de entree snelheid 60 km/u.
Als we nu met een 5400 tons erts trein de tunnel in gaan met 15 tot 20 km/u laten we hem lopen, even als je naar beneden gaat remmen om te voorkomen dat je niet onder in de tunnel de boven de 80 km/u uitkomt. en je moet natuurlijk nog voor dat je weer omhoog gaat zorgen dat de gehele trein gelost is! anders trek je mogelijk een koppeling van de koppelwagen kapot.
met 3x 6400 mag je als je weer omhoog moet wel 100% vermogen geven met 50% gaat het ook wel maar is krap aan.
vergis je niet dat je normaliter met 3x 6400 op vol vermogen nog met een kilometer of 25 tot 35 km/u uit de tunnel komt.
en aangezien de 6400 nou niet een "lullige" loc is per loc 1600pK. x3 natuurlijk dan. 
ik geloof dat het hellingpercentage een slordige 26% is. nou dit is voor een trein alsof je een ravijn in rijdt....

Tsja het zijn niet de mooiste uitvindingen... maar het werkt. je moet allen dus wel goed opletten wat je doet.

Gr,

[m de deugd]

Kijk weder een mooi verhaal van ,jawel een nederlandse machinist.
Geweldig om dat te lezen.


                 Martin.

[Anoniem]

ik geloof dat het hellingpercentage een slordige 26% is.

Ik niet . Eerder 26 ‰ a.k.a. 2,6 % .