Raadplaatje

[Anoniem]

Dat is het dan ook niet .

[T.Spat]

Die bovenleidingsconstructie doet me denken aan de Ligne des Causes,
nu het station nog...

Ik mik op Clermont Ferrand.

Mooie Citroen trouwens op de brug

Mvg,

Tis

[hubertus]

Het ziet eruit als een niet al te groot station (tenzij er links nog een boel ligt), maar toch mag je het maar met 30 km/u verlaten. Dus vermoedelijk wel een station waar zo'n beetje elke trein die langskomt ook stopt.
Iets verderop volgt een splitsing.

Gokje: Dax

Huub

[Anoniem]

Goed gokje. Was het meer dan een gokje?

De aanwijzingen die er nog waren in de foto:

- de constructie van de bovenleiding. Je ziet dat de boel erg schuin hangt, dat is opzettelijk gedaan. Karakteristiek voor het gebied van (alweer) de Chemins de fer du MIDI, maar deze bovenleiding verdwijnt langzamerhand vanwege de beperkingen in snelheid, alsmede het verbod voor bicourante machines. De reden voor dat verbod: de zijwaartse uitslag is veel groter dan bij reguliere bovenleiding, maar de 25 kV-stroomafnemer heeft - vanwege de inzet onder 25 kV - een korter sleepstuk. Die stroomafnemer is echter wel nodig bij het optrekken en in noodgevallen...
- in de verte splitst de lijn zich in twee dubbelsporige lijnen. Dat is niet direct te zien, maar de layout van de 'uitgang' (vier sporen parallel) doet dat wel vermoeden. Bovendien zijn op de seinbrug "indicateurs de direction" aangebracht (die zwarte horizontale lichtbakken). Dat is overigens ook de reden van deze locbeweging: het is geen doorkomst van een losse-locrit, maar een rangeerbeweging bij het splitsen van een getrokken trein met een treindeel naar Irún en eentje naar Tarbes.
- en inderdaad de 30 km/h-beperking: Dax is (was) een station "d'arrêt général", omdat de seinposten van beide wisselstraten niet "enclenchés" waren, d.w.z. niet doorgeschakeld, een vroeger gebruikelijke situatie in vooral het zuidwesten van Frankrijk.

Die bovenleidingsconstructie doet me denken aan de Ligne des Causes,
nu het station nog...

Ik mik op Clermont Ferrand.

De bovenleidingconstructie is inderdaad gelijk aan die van de Ligne des Causses (die is ook door de MIDI geëlektrificeerd), maar Clermont-Ferrand ligt niet aan de Ligne des Causses. Neussargues is het elektrisch eindpunt van die lijn, volgens mij lag de grens tussen MIDI en PLM in St. Flour-Chaudes-Aigues. Clermont is pas in 1990 geëlektrificeerd, en wel met 25 kV.

Huub is (hij had sowieso nog een plaatje liggen voor vandaag, geloof ik ).

[Edgar]

Mooi! Wesley bedankt!

[T.Spat]

En weer wat spoorkennis geleerd

Mvg,

Tis

[hubertus]

Beredeneerde gok. De andere opties die ik eerst in gedachte had, vielen af na een blik op google maps.
En als mijn aannames niet goed waren geweest, had ik echt in the blind zitten zoeken.

De nieuwe opgave: waar, en voor de eeuwige roem in welk jaar.



Huub

[Jordy]

Bad bentheim of Emmerich.

[Edgar]

Eind 1990 eventueel voorjaar 1991. Dit ivm de (scouting?)sticker op de zijkant.

[hubertus]

Bijna eeuwige roem, het is juni 1990.
Nu de plaats nog.

[frys600]

Vierssen misschien


M.v.gr.

Pieter

[hubertus]

Vierssen is niet goed.

[Mispoes]

Emmerich was al genoemd, Wesel

[spoorzeven]

Het is natuurlijk Emmerich, te zien aan de 1500V bovenleiding. Maar dat was dus al genoemd. Wel leuk, die 120 als Bahndienstfahrzeug.

[hubertus]

Emmerich is inderdaad goed, maar was nog niet genoemd. Tenminste niet op een manier dat ik er iets mee kan.
We moeten wel een beetje kritisch blijven op de antwoorden. 
Straks gaat iemand alle stations van Duitsland in een berichtje noemen, dan staat de goede er ook wel tussen... 

Overigens had psv54 in eerste instantie alleen Bad Bentheim gezegd. Als hij dat antwoord nu had doorgestreept....

Huub