Raadplaatje

[Hemmo]

Vanwege de verschillende windrichtingen is er gekozen om op een bepaald deel van een traject voorwaarts of achterwaarts te rijden, zodat de passagiers zo min mogelijk last hebben van rook.

[Reinier Z.]

Dat kan de reden niet zijn, het driehoeken gebeurt als losse loc. Ben wel benieuwd overigens.

Was er wellicht een reden waarom de locs niet rechtstreeks van Nijmegen naar Arnhem konden/mochten rijden en dus noodgedwongen via De Vork moesten? Dat het driehoeken geen doel op zich was, maar een onhandige bijkomstigheid?

[Martijnstein]

Dat zou kunnen kloppen: Tussen Arnhem en Nijmegen en op de Betuwelijn was het erg ingewikkeld met welke maatschappij rechten had over welke spoorwegen, bovendien veranderde dit door de tijd heen.
Arnhem-Nijmegen was van de SS. De Betuwelijn is met de SS begonnen, maar op een gegeven moment (1888) overgegaan naar de HSM. Dus rond 1900 toen de Betuwelijn van de HSM was had de HSM rijrechten over De Vork-Nijmegen en over De Vork- Arnhem, anders konden ze geen diensten over de Betuwelijn uitvoeren. Dus de HSM mocht denk ik van de SS inderdaad niet direct van Nijmegen naar Arnhem, maar via de driehoek mocht wel omdat de HSM over al die rails rijrechten had...

[Jelle Jan]

Dat klinkt mij zeer plausibel.

[SimonH]

Martijn(stein) heeft het bij het rechte eind.

In de jaren '80 van de 19e eeuw wenste de overheid tot een meer samenhangend spoorwegennet te komen met een evenwichtiger concurrentie. Eén van de doelen was, dat elk van de drie (toen nog drie) grote maatschappijen minstens één verbinding exploiteerde tussen de grote steden en België / Duitsland. Dit zou toch wel een wat lastige aangelegenheid worden, aangezien de SS niet in Amsterdam kwam en de NRS ver bij België uit de buurt bleef. De concessie van de NRS liep bijna af, en was op een haar na verlengd: het lang nog als hamerstuk te wachten op behandeling in de kamer. De overheid kon zo relatief gemakkelijk de NRS overnemen. De exploitatie van de lijnen ging naar de SS en die van de Betuwelijn ging over van de SS naar de HSM. De HSM verkreeg medegebruik van een aantal SS- lijnen (en de SS van een aantal HSM-lijnen). Twee van de SS lijnen waarvan de HSM medegebruik verkreeg, waren Ressen-Bemmel - Nijmegen en Elst-Arnhem. Wilde men een losse loc laten rijden van Arnhem naar Nijmegen (of omgekeerd), dan moest dit via De Vork: de HSM had immers geen medegebruik van de lijn Elst - Ressen-Bemmel.

[Martijnstein]

Leuk verhaal. Weet je ook de reden waarom de locomotief van Nijmegen naar Arnhem moest en niet gewoon dezelfde trein terug reed? Dat lijkt me veel efficienter, zowel voor de locomotief als de rijtuigen (aangenomen dat ze Nijmegen als eindbestemming hadden)? Heb je de dienstregelingen uitgeplozen in het Utrecht archief?

We gaan verder met een wat klassiekere vraag: Wat is de naam van het station?

[Peter Korsten]

Dat is een leuke situatie: een deep-level trein naast drie niet-geëlektrificeerde sporen. Als niemand het geraden heeft voordat ik weer wakker ben, zal ik eens op zoek gaan.

- Peter

[Jan den Haan]

West Ruislip station.

Vriendelijke groeten ,
Jan den Haan

[Martijnstein]

En dat is helemaal correct.

[Jan den Haan]

In of bij welke plaats is deze tunnel?



Het lijkt mij niet erg moeilijk.
Vriendelijke groeten,

Jan den Haan

[SimonH]

Leuk verhaal. Weet je ook de reden waarom de locomotief van Nijmegen naar Arnhem moest en niet gewoon dezelfde trein terug reed? Dat lijkt me veel efficienter, zowel voor de locomotief als de rijtuigen (aangenomen dat ze Nijmegen als eindbestemming hadden)? Heb je de dienstregelingen uitgeplozen in het Utrecht archief?

Nijmegen was inderdaad de eindbestemming. Wat exact de reden was, wordt niet vermeld. In ieder geval hield de HSM er, op het oog, nogal ingewikkelde dienstroosters op na. Men wenste een zo hoog mogelijke productiviteit per locomotief zonder dat het nodig was het vaste personeel van de locomotief te wisselen. De trein terug (Nijmegen-Amersfoort-Amsterdam) werd gereden door een locomotief van het depot Rotterdam, die eerder een rit Den Haag-Kesteren-Nijmegen had gereden. Dit zal wel beter uit zijn gekomen.

Overigens heb ik al mijn wijsheid hierover uit een oud boekje over de HSM met de eenvoudige titel "de Hollandsche IJzeren Spoorwegmaatschappij".

[V200-G2000]

Kyllburg
http://www.mueller-kyllburg.de/preussische_herrschaft/sandsteinindustrie.html

[Jan den Haan]

Wanneer je wat achteruit loopt....



staat daar inderdaad



Kyllburg

Overigens had ik deze foto's met name gemaakt omdat dit zo'n mooi voorbeeld is voor een modelbaan op een klein oppervlak.De trein verdwijnt in een tunnel en kan dus achter de schermen b.v. op een fiddle-yard terecht komen.De helling van de heuvel is een natuurlijke achtergrond waar verder geen foto's of Panorama Mesdag -achtige schilderingen voor nodig zijn.

[V200-G2000]

En met een trein:

En het station is ook wel leuk:

[V200-G2000]

En hier dan de nieuwe raadplaat. Op welk station is men creatief bezig geweest?