Raadplaatje

[guest7823]

Het spoorwegmuseum van Budapest, nu nog even de naam op zoeken 

[guest7823]

http://www.vasuttortenetipark.hu/en

http://nl.wikipedia.org/wiki/Vas%C3%BAtt%C3%B6rt%C3%A9neti_Park

ik vermoed vanuit een van de loc's links



en kijkend richting deze loc:



Hier de plattegrond



en de beschrijving



Hier de tweede draaischijf



Aardig museum, maar hoog "Scrapheap challenge" gehalte

[Eelco Storm]

Dan mag Simon nu gaan bepalen of alleen de naam Boedapest goed genoeg is, of de naam depot Boedapest Noord (aldus de site van het museum), of de naam van het park waar het museum blijkbaar in ligt... 

[guest7823]

Dat zijn contrarails.
Ik geef hem weg

Contrarails vormen een extra stok achter de deur op sommige plekken waar het risico van (ernstige) vervolgschade bij een eventuele ontsporing bestaat, dus bij bruggen en viaducten en fly-overs. Een eventueel ontspoord rijtuig of wagen zou dan eerder tussen de rails gedrukt worden dan naast het spoor terecht komen. De kans is dan kleiner dat een brug(pijler) vernield zou worden, met alle gevolgen van dien.

Ehhh, FYI contrarail liggen dichter tegen de spoorstaaf aan en zijn liggen dusdanig dat die de binnenkant van de flens pakken indien het wiel te ver naar binnen komt. Dit kan bij wissels (puntstukken ed) of bogen zijn.

Dan heb je ook nog ontspoorrails die liggen veelal dat het wiel net tussen de normale rails en de ontspoorgeleiding in kan zakken. dit zie je o.a. op bruggen en in sommige tunnels

Dan heb je dus ook nog deze variant, waarbij de rails nagenoeg in het midden van het spoor liggen. De formele functie van deze rail weet ik niet , maar ik vermoed dat ze iets te maken hebben met spoorstabiliteit. Ik zal het eens navragen bij een bevriend spooraannemer


Aanvulling
Het blijkt dat we dit al eens besproken hebben op BNLS:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,53781.0.html 

[guest7823]

La maar, als het antwoord goed is mag, wat mij betreft, Eelco. Die heeft vast meer obscure plaatjes als ik 

[SimonH]

Het museum heet Vasúttörténeti Park of Magyar Vasúttörténeti Park Alapítvány.

Op de website (gelukkig ook in het Engels beschikbaar) lees ik dat het museum op deze plek ligt:

former Budapest North Depot of the Hungarian State Railways (MÁV)

Dus Depot Budapest Noord lijkt mij het eerst gegeven juiste antwoord...

groeten Simon

[Eelco Storm]

 

Ik ga een plaatje zoeken.

[Eelco Storm]

Een opname van de SS 802 op Amsterdam Weesperpoort. De eerste twee leveringen van deze locs (SS 801 t/m 835) kenden een in het oog springend verschil met de vervolgleveringen. Welk verschil was dat?

(Voor alle duidelijkheid, ik doel hier op een wijziging aan het uiterlijk van de loc, geen technische wijziging. Bonuspunten voor het antwoord op de vraag waardoor deze wijziging mogelijk werd gemaakt.)

Misschien een inkoppertje, maar het was een leuke aanleiding weer eens een oud Nederlandsch plaatje te plaatsen 

Eelco

[guest7823]

Een hartverwarmende vraag 

[Eelco Storm]

Een hartverwarmende reactie ook 

[Klaas Zondervan]

De frontramen van de cabine waren eerst rond, later rechthoekig.

[Eelco Storm]

De jury trekt zich even terug om te beraadslagen...

[Eelco Storm]

Klaas reken ik goed. Vanaf de derde levering werden de ronde ramen vervangen door de zgn 'hartjes'. Nog later, toen een deel van de locs oververhitters kregen, veranderden de hartjes op hun beurt in rechthoekige ramen.

Extra eervolle vermelding gaat naar Paul, die op fraaie wijze al meteen hintte op de wijziging die ik bedoelde 

Iemand nog een antwoord op de bonusvraag?

Eelco

[Klaas Zondervan]

Sjonge, en dat terwijl ik hoegenaamd niks weet van de specifieke kenmerken van stoomlocs. Ik heb gewoon op internet plaatjes van hoge en lage nummers vergeleken, en die raampjes was het enige verschil wat ik kon ontdekken.

Nieuw plaatje: welke weg kruist hier het spoor?

[Jan den Haan]

Antwoord op de bonus vraag: de veren van de achterste as werden verplaatst van boven de voetplaat (en dus naast de spatschermen) naar onder de voetplaat en daardoor kon het machinistenhuis breder worden.

Vriendelijke groeten,
Jan den Haan