Ontwikkelingen "IJzeren Rijn"

[könings]

Sorry, ff vertalen; Antwerpen Noord Dokken en Stapelplaatsen bundel Alaska naar Geleen (Lutterade).

Ciao

[Sander.]

Dat lijkt mij de meest (enige) zinvolle verbinding inderdaad. Antwerpen met regio Sittard.  Je zou in geval van stremmingen een verbinding richting Eindhoven of Venlo-->Duitsland kunnen organiseren, maar dan moet je al 1 of meer keer gaan kopmaken....Visé en Aken zijn daarentegen wel rechtstreeks te bereiken

Mvg

Sander.

[Rinus H0]

Sluit containervervoer vanuit de Antwerpse haven ook niet uit. Op dit moment (economische hoogtijden) worden allerlei mogelijkheden aangegrepen om diverse goederen versneld van A naar B te brengen. De binnenvaart bijvoorbeeld word momenteel in veelvuldig ingezet om de diverse nieuwe barge terminals te bedienen in den lande.  En er word veel gebruik van gemaakt, wegen raken vol, het spoor komt niet overal. Dit biedt kansen op velerlei terrein alléén ben ik benieuwd hoe de publieke opinie hier op zal reageren. Er mogen 51 (!) goederentreinen gaan rijden tussen Hamont en Weert terwijl er jarenlang roestige rails gelegen hebben. Bovendien gaat het dwars door een natuurgebied met de nodige toeristische activiteiten.....

[Falcon10]

Zou me inderdaad niet verbazen als het van Antwerpen komt met containers van de noorderdokken.
Verkeer is daar momenteel regelmatig een pest en 80% vrachtwagens daar zijn containertrucks.

Als vervoerder zou ik dan durven gokken op RRF, DB schenker of Lineas.

[5166]

Er mogen 51 (!) goederentreinen gaan rijden tussen Hamont en Weert terwijl er jarenlang roestige rails gelegen hebben.

Klopt, maar dan beperkt tot de daguren 7:00 - 19:00 uur. De treinen van Lineas zijn nu voornamelijk buiten deze uren gepland....

[dennie]

Er had toch enige nummers terug van railmagazine een artikel in gestaan  welke vervoerder toen  een aanvraag gedaan had.
Ik kan het niet nakijken daar ik de railmagazine weggegeven heb
groet dennie

[Peter Korsten]

Bovendien gaat het dwars door een natuurgebied met de nodige toeristische activiteiten.....

Tussen Hamont en Weert liggen voornamelijk akkers en weilanden. Dat natuurgebied, de Meinweg, ligt voorbij Roermond en over dat baanvak kun je momenteel geen trein laten rijden. Het baanvak Hamont-Weert is nooit echt helemaal buiten bedrijf geweest.

- Peter

[Peter Crossrail]

Al sinds midden december rijdt Lineas regelmatig over de ijzeren Rijn met de fenoltreinen die DB Cargo voorheen via Visé reed. Deze rijden tussen Geleen Lutterade en Antwerpen Kanaaldok B1 (firma Bayer). Soms komen ze ook uit Antwerpen Waaslandhaven (Liefkenshoek Logistics Hub).

Mvg, Peter

[könings]

Dat klopt Peter, dit stuk spoor is dan ook nooit echt buuten bedrijf geweest. Zoals hierboven reeds aangehaald, loopt dit stukje ook niet door natuurgebied. De enige die er last van zouden kunnen hebben, zijn de vakantiegangers in dat vakantiepark, net aan de grens. Maar dir vallen moeilijk te kwalificeren als zijnde "bedreigde diersoort" .

Mvg

[henk]

Tussen Hamont en Weert liggen voornamelijk akkers en weilanden. Dat natuurgebied, de Meinweg, ligt voorbij Roermond en over dat baanvak kun je momenteel geen trein laten rijden. Het baanvak Hamont-Weert is nooit echt helemaal buiten bedrijf geweest.

- Peter

Dit baanvak loopt ook door Natura 2000 gebied. Dat betekent niet dat er per definitie geen teinverkeer mogelijk is. De Raad van State heeft treinverkeer volgens de afgegeven vergunning toegestaan.

https://www.1limburg.nl/goederenvervoer-door-limburgs-natuurgebied-blijft-mogelijk

[spoorzeven]

Al sinds midden december rijdt Lineas regelmatig over de ijzeren Rijn met de fenoltreinen die DB Cargo voorheen via Visé reed. Deze rijden tussen Geleen Lutterade en Antwerpen Kanaaldok B1 (firma Bayer). Soms komen ze ook uit Antwerpen Waaslandhaven (Liefkenshoek Logistics Hub).
Mvg, Peter

Heeft iemand die treinen al gefotografeerd?

[Rinus H0]

Een aanleiding, de situatie noopt.... Uit de belgische media;

***********************************************

De Vlaamse overheid en de Vlaamse havenbesturen ondersteunen vanaf 2018 zestien projecten die vrachtvervoer van de weg halen en verschuiven naar de waterweg of het spoor. Dankzij die projecten zullen er jaarlijks 350.000 vrachtwagens minder rondrijden op onze wegen.
“Dit zijn ondernemers die zich niet meer blindstaren op de file aan de voordeur, maar oog hebben voor de mogelijkheden die open liggen aan de achterdeur”, zegt Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (N-VA).
Lees ook


Gemiddelde filelengte steeg vorig jaar naar recordniveau op Vlaamse snelwegen

De files in Vlaanderen worden alsmaar langer. Dat is gisteren nog gebleken uit nieuwe cijfers van het Vlaams Verkeerscentrum. Zo steeg de gemiddelde dagelijkse filelengte in 2017 naar 169 kilometer, 11 kilometer meer dan het jaar voordien. Volgens minister van Mobiliteit Ben Weyts “verlammen die files mens, milieu en economie”. “De stilstand weegt ook op onze Vlaamse havens, die goederen vlot moeten kunnen versluizen naar het hinterland”, klinkt het.
Alternatieven
De Vlaamse overheid is met de havens op zoek gegaan naar innovatieve projecten voor een duurzamer vrachtvervoer. Van de 41 ingediende projecten krijgen er nu 16 steun. “We hebben gekozen voor projecten die op korte termijn veel volume van de weg kunnen halen”, zegt Weyts. “Deze initiatieven moeten samen wel 350.000 vrachtwagens van onze wegen halen.”
Alle ondersteunde projecten maken volgens minister Weyts slim gebruik van de alternatieven voor het wegtransport. Een aantal projecten realiseren een nieuwe binnenvaart- en of spoorverbinding. Zo wordt er een open spoorverbinding tussen Zeebrugge en Dourges opgezet. Andere projecten zetten lading van de weg over naar binnenvaart of spoor. Het gaat daarbij onder meer om containers, cacao en afval. Een ander project wil vrachtwagens dan weer ’s nachts laten rijden in plaats van overdag.
Er werden ook twee havenoverschrijdende projecten weerhouden. Zo zullen de haven van Antwerpen en die van Gent een nieuwe binnenvaartverbinding krijgen die bestaande containerstromen tussen deze havens zal bundelen. Voorts zullen containers en auto’s die nu via de weg worden vervoerd tussen de havens van Gent en Zeebrugge, worden overgezet naar de binnenvaart.

[Peter Korsten]

Gezien de hoeveelheid aan "Vlaams" en "Vlaanderen" in dat artikel, in combinatie met de partij van de betreffende minister (N-VA), moet je je afvragen in hoeverre dit een opzet is om intensief gebruik van de IJzeren Rijn (die immers alleen door Vlaanderen en niet door Wallonië loopt) bespreekbaar te maken.

Let wel, ik zeg niet dat hier een dubbele bodem in zit, maar het is iets dat je wel in je achterhoofd moet houden.

- Peter

[dwem]

Ik denk niet dat er hier sprake is van een dubbele bodem.
De praktijk is dat tegenwoordig Vlaanderen en Wallonië (en Brussel) op veel gebieden langs elkaar  heen leven en hoofdzakelijk met hun eigen belang bezig zijn.
Kijk maar eens een avond naar het Belgische journaal. Er is vaak meer aandacht voor Hollandse onderwerpen dan voor Waalse.
Dat Antwerpen ontevreden is met zijn verbindingen met het achterland (lees de Duitse economie) is ook niet van vandaag. Tenslotte heeft Nederland zich bij verdrag verplicht tot maatregelen, maar worden die al jaren door ons min of meer gesaboteerd.

Dirk

[Peter Korsten]

Wat ik bedoel is dat de spoorwegen zo'n beetje het laatste is dat op federaal vlak geregeld wordt, afgezien van zaken als buitenlandbeleid en defensie. Als Antwerpen niet langer afhankelijk van Wallonië zou zijn, dus met verkeer over de IJzeren Rijn in plaats van de Montzenroute, dan zou dat weer een verdere nagal in de doodskist van België zijn.

Ik kan me prima voorstellen dat men in Nederland niet staat te wachten op een hoop gedoe om het Vlaamse onafhankelijkheidsstreven te faciliteren.

- Peter