Ontwikkelingen "IJzeren Rijn"

[Miljoenenlijn]

De soep wordt niet zo heet gegeten als ze opgediend wordt.
Zolang het gekibbel rond Roermond blijft gebeurt er niets.
Laat men eerst de spoorwegprojecten beginnen, waar allang nieuwe  treinen zouden rijden.
Spoorlijnen aanpassen en vernieuwen ,zoals  Heerlen Herzogenrath en rond Kerkrade Aachen.
In Nederland zijn goed in borden langs die spoorlijnen zetten wanneer er vermoedelijk wordt begonnen.
Terwijl de oosterburen al volop bezig zijn.
Want als alternatief voor de aftakking naar Roermond Dalheim zijn,via Visé of Haanrade.
Er rijden al meer cargo treinen dan een aantal jaren geleden.
Voordat Limburg die veranderingen aan de spoorlijnen komen,is al veel water door de Maas gestroomd.
Mijn advies is gewoon afwachten,papier is zeer geduldig.

Gr.Jo
 

[JKER]

http://www.1limburg.nl/limburg-wil-alternatieve-ijzeren-rijn-venlo?context=section-1

[dwem]

Zullen ze in Venlo blij mee zijn.

Ik ben zo eigenwijs te menen dat als die treinen via Roermond eenmaal rijden, de natuur zich daar snel op aanpast.
Voer de spoorvernieuwing uiteraard niet in het broedseizoen uit, maar de dieren zijn snel genoeg aan het lawaai gewend, veel sneller dan veel mensen.
Zie het Naardermeer en elders.
Als dieren eenmaal weten dat een bepaald verschijnsel geen gevaar oplevert, negeren ze het.

Dirk

[Jos B.]

Denk maar eens aan het Plan Euregiorail 2018, dat helaas nergens meer is terug te vinden.
Dat plan omvatte de volgende verbindingen:
-Maastricht-Heerlen Aachen, cq. Maastricht-Simpelveld Aachen
-Heerlen-Avantis-Aachen
-Maastricht-Lanaken-Hasselt (thans omgezet in tramproject Spartacus)
-Maastricht-Luik-Brussel
-Roermond-Dalheim

De doorgestreepte verbindingen zijn van de baan of liggen in een sluimertraject.
En ik vrees dat het Spartacus plan hetzelfde lot gaat wachten.

Even een update die al een tijdje bekend is.
De onderste regel in de citaat bleek weer te kloppen: ook een streep door de Spartacus.
Met andere woorden, alle Limburgse projecten zijn van de baan.

Alleen de electrificering van Landgraaf-Herzogenrath, in combinatie met een spoorverdubbeling gaat wel door, die aanbesteding loopt nu.

Tevens ligt de site van het project er uit: http://www.spartacuslimburg.be/


Jos.

[W. Thomas]

En wat gaat er nu verdubbeld worden, Heerlen- Herzogenrath of alleen het stuk vanaf Heerlen t/m Landgraaf?

[Jos B.]

Heerlen- Herzogenrath in zijn geheel.
Hierbij gaat ook de halte Eijgelshoven Markt vervallen.


Jos.

[dennie]

Dan moet ik je tegenspreken jos alleen tussen heerlen en landgraaf wordt spoor verdubbeld en tussen landgraaf herzogenrath wordt gelektrificeerd
Eygelshoven markt gaat inderdaad vervallen al loopt hier een onderzoek van arriva nog mogelijk dat station toch behouden blijft.
Station de kissel blijft bestaan.
Andere project weert neerpelt wordt ook weer opgepakt en elektrificeerd
groet dennie

[Jos B.]

Dennie,

Weert-Neerpelt loopt nog steeds in de planfase, kunnen we in feite beschouwen als sluimerend.
Het enige concrete tot nu toe is Heerlen-Aachen.
En ja, ook de rest van de spoorlijn gaat hoogstwaarschijnlijk verdubbeld worden, er lopen namelijk met diverse grondeigenaren langs de lijn onderhandelingen voor strookjes grond aan te kopen, danwel te onteigenen. ( in ieder geval rondom Eijgelshoven en Haanrade)


Jos.

[dennie]

spoorverdubbeling heerlen landgraaf

Een directe treinverbinding tussen Luik, Maastricht en Aken wordt mogelijk nu een belangrijk spoortraject tussen Heerlen en Landgraaf wordt verdubbeld. Daarover heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu afspraken gemaakt met regiobestuurders.

De Rijksoverheid, provincie Limburg en de regio investeren samen in de noodzakelijke uitbreiding van het spoor. Dat maakt de weg vrij voor goede internationale verbindingen in de regio op korte termijn en nog snellere intercity verbindingen op de langere termijn.

dubbelspoor tussen heerlen en landgraaf maakt een tweede internationale trein tussen maastricht, heerlen en aken per uur per richting mogelijk.



Intercity

Ook Arriva – die tot 2031 het openbaar vervoer in Limburg verzorgd – wil graag bijdragen aan een kortere reistijd en verhoging van de frequentie. Dat kan door een tweede trein per uur tussen Maastricht, Heerlen en Aken aan te bieden. Maar hiervoor moet eerst het enkelspoor tussen Heerlen en Landgraaf verdubbeld worden. Met dubbelspoor wordt het dan ook mogelijk om de intercity van Eindhoven naar Heerlen door te trekken naar Aken en op den duur naar Keulen.

Om de capaciteit van het spoor beter te benutten is het tevens nodig dat seinverdichting wordt gerealiseerd tussen Landgraaf en de Duitse grens. Daarnaast dienen extra wissels geplaatst te worden en voor hogere snelheden de bestaande wissels en spoorbogen te worden aangepast.

Drielandentrein

Met het verdubbelen van het spoor komt tevens een ‘Drielandentrein‘ tussen Luik, Maastricht en Aken een stapje dichterbij. Voor reizigers is er zo twee maal per uur een directe treinverbinding vanuit Nederland met belangrijke treinknooppunten in Duitsland en België. Reizen in de grensregio wordt hiermee makkelijker en comfortabeler.

Elektrificatie Landgraaf- Herzogenrath

Om één keer per uur een doorgaande treindienst Maastricht – Heerlen – Aken zonder overstap te kunnen aanbieden, is elektrificatie van het traject tussen Landgraaf en Herzogenrath nodig. Een spanningssluis in Haanrade zorgt ervoor dat de elektrische treinen kunnen wisselen van het Nederlandse spanningsnet naar het Duitse net. Elektrificatie Landgraaf – Herzogenrath is een apart project en al eerder in gang gezet. Naar verwachting is de elektrificatie eind 2019 gereed.
bron website http://eurekarail.net/heerlen-landgraaf/elektrificatie-landgraaf-herzogenrath/

[henk]

Dennie,

Weert-Neerpelt loopt nog steeds in de planfase, kunnen we in feite beschouwen als sluimerend.

Heeft zelfs een plekje met een positief besluit in het regeerakkoord gekregen (p. 40).

[Rinus H0]

Heeft zelfs een plekje met een positief besluit in het regeerakkoord gekregen (p. 40).

En in België is de elektrificatie van de lijn Mol-Neerpelt-Weert bij de overheid prioriteit in het investeringsplan 2016-2020. Nederland zal haar kosten dekken(?) door een beroep te doen op de daarvoor beschikbare europese fondsen. De verbinding Antwerpen-Weert is daarmee dichterbij dan het decennia lang was.

[Peter Korsten]

Kijk, dat is fraai. Zodra de gelegenheid zich voordoet, reis ik een keertje over de IJzeren Rijn, al was het maar omdat ik me altijd heb afgevraagd hoe het uitziet – en omdat de kans aanwezig is dat de verbinding na een paar jaar weer gesloten wordt.

- Peter

[Sander.]

https://www.weertdegekste.nl/2018/01/wekelijks-goederentreinen-hamont-budel-en-weert/

Mvg

Sander

[tijgernootje]

Ben ik benieuwd naar wie de vervoerder is en welke klant aan dit spoor bedient gaat worden.
Of word het doorgaand vervoer vanuit B naar Weert en verder,zonder een klant aan dit stuk spoor aan te doen ?

[könings]

Blog/Lineas, Fnds Alaska-Geleen.

Mvg Bas