Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[Nederduitsemeester]

Je kan ook met één mast twee sporen overspannen:

Bron: http://www.digitalbahn.at/pages/tipps.asp?ID=11

Scheelt je wel weer het één en ander opbreken .

[Basilicum]

Als je toch de railbouwploeg laat komen, kun je direct de extra verbinding met het Bw aan laten leggen.

Groet,
Bas

[nero]

of de perron overkapping palen aanpassen en met langere arm uitrusten

[mekel]

Maar waarom de grote overspanning niet Ruud, het zou toch moeten lukken zonder de huidige sfeer te verdrukken.

Jeroen

[Ruud K]

Dan krijg je dit en dat vind ik toch niet mooi:



Groet,
Ruud

[Simplex]

Daar heb je gelijk in, veel te grof..

vrgr Steef

[Nederduitsemeester]

Nee, past inderdaad niet bij de sfeer, en dat geldt denk ik ook voor mijn suggestie

[Ruud K]

Inderdaad Erwin, ik heb al eens gekeken naar die masten die twee sporen overspannen, maar die zijn te groot/hoog. Het zal toch neerkomen op het verplaatsen van het middelste spoor.

Groet,
Ruud

[Ric]

Ruud, misscien alleen beide sporen langs het perron? Dat werk minder massaal denk ik. Dat kan je dan doen met enkele masten.

Grt. Ric

[Ruud K]

Ik ga de bovenleiding aanbrengen met behulp van deze masten, die ik na een tip van Ron hier in m'n draadje een paar weken geleden heb gekocht. Zij passen het best bij de tijd en de uitstraling:



Het zijn mooie slanke en gedetailleerde mastjes van Viessmann (artnr. 4127). Oorspronkelijk wilde ik ze plaatsen op de plek van de oude masten, zoals op de foto hierboven. De hartafstand tussen de rails is daarvoor precies goed. Maar ... ik wil ook graag elocs langs het perron laten stoppen. Dus moet het anders. Het wordt dan dus zo (uiteraard na verlegging van het middelste spoor):



Aan de andere zijde van het perron - waar de railbus staat - komt geen bovenleiding, want daar stopt alleen lokaal treinverkeer dat d.m.v. diesels en stoomlocs wordt afgewikkeld.

Er is overigens nog wel één andere optie die het verleggen van het spoor niet nodig maakt, namelijk bovenleidingmasten plaatsen aan de perronkant. Dan staan die masten wel op het perron en moet je bij de overkapping een gat erin maken. Niet zo'n fraaie  en ook een weinig realistische oplossing.

Groet,
Ruud

[Edde]

Mooie masten,het is denk zowiezo beter als je het spoor verlegd.

gr Ed.

[Henk H]

Hallo Ruud,

Misschien is het een optie om Viessmann nr. 4161 te gebruiken, hiermee kun je 3 sporen overbruggen en de mast is niet zo dominant aanwezig dan de "Turm-masten".

gr. Henk

[Ruud K]

Hallo Henk,

Dank voor het meedenken. Dat type mast heb ik ook uitvoerig bekeken en serieus overwogen. Toch vond ik hem te nadrukkelijk aanwezig. De mastjes waar ik het nu mee ga doen, passen uiteindelijk het best bij de sfeer en de uitstraling van de baan.

Groet,
Ruud

[Henk H]

Hallo Ruud,

Je hebt gelijk, deze mast is inderdaad wat meer dominant aanwezig.
Zelf heb ik wel gebruik gemaakt van zo'n mast, bij onze baan valt hij meer weg tegen de (rots) achtergrond.

We zijn nieuwsgierig hoe het gaat worden, uiteraard blijven we dit bouwverslag volgen

gr. Henk

[Ruud K]

Ja, in zo'n situatie is het gebruik van die masten prima mogelijk. Maar bij mij komen ze pontificaal vooraan te staan en dat is niet zo fraai.
Uiteraard zal ik verslag doen van de verbouwing . Ik overweeg zelfs de stationssporen aan de andere kant van het perron ietsje verder van elkaar te leggen en daar ook mastjes tussen te zetten. Het hangt er een beetje van af hoe moeilijk of makkelijk de verbouwing aan de voorkant verloopt. Alles zit daar muurvast verlijmd op een kurkbedding met ballast. Eerlijk gezegd zie ik er wel tegenop.

Groet,
Ruud