Schwarzburg-Neuffen-Bahn

[Basilicum]

Zowel in Eisenbahn Kurier als Eisenbahn Magazin is te lezen dat eerste indruk van Piko's V200 goed is. De cabineramen hebben de juiste afmetingen en de prijs-kwaliteitsverhouding is in orde. Verder wordt in beide tijdschriften gemeld dat de loc met een schok in beweging komt en een veel te hoge maximum snelheid heeft. De remslangen en koppelingshaken zouden niet aangegoten, maar losse onderdelen moeten zijn.

Groet,
Bas

[Ruud K]

Wim, heel hartelijk dank voor de tip wat betreft de Huckepackwagen van Piko. Ik heb hem op internet gevonden, dat wil zeggen een plaatje ervan. De komende tijd eens gaan zoeken of ik hem ook op de kop kan tikken. Zal nog niet meevallen, vrees ik. Maar het is natuurlijk een sport hem uiteindelijk wel te vinden. Dat van die strepen op de wagenbodem beschrijft Cartens ook in zijn boek.



Groet,
Ruud

[Ruud K]

Bas, die hoge eindsnelheid is nog wel met een decoder te regelen; het met een schok op gang komen kan lastiger op te lossen zijn. De aangegoten i.p.v. losse onderdelen vind ik wel een bezwaar, net als die compleet meedraaiende voor- en achterkantschorten in de bochten. Die Piko misschien toch maar aan me voorbij laten gaan. Met de Roco's - ik heb ze in diverse varianten - ben ik in ieder geval wel tevreden. M'n beperkte budget ga ik waarschijnlijk anders inzetten.



Groet,
Ruud

[Ruud K]

Enig zoeken naar Huckepackverkehr leverde een mooie hit op. Een model van Piko met de juiste opdruk en beladen met een aanhanger. Precies wat ik zoek. Ooit uitgekomen in 2009. Helaas niet meer te scoren, althans voorlopig niet, zelfs niet via ebay worldwide .



Mocht iemand hem hebben en kwijt willen, stuur me dan aub een PB.

Groet,
Ruud

[Karst Drenth]

Verder wordt in beide tijdschriften gemeld dat de loc met een schok in beweging komt en een veel te hoge maximum snelheid heeft. De remslangen en koppelingshaken zouden niet aangegoten, maar losse onderdelen moeten zijn.

Met decoder ( LoPi 4.0 ZONDER !! afregeling ! ) loopt de loc boterzacht aan Niks schokken(ds) dus ...

Inderdaad zouden de remslangen en koppelingshaak mooier kunnen. Misschien toch iets voor Jan ( 44 ) om er iets aan te knutselen


 @Ruud

Ook de Roco is een prima loc en loopt ook heel mooi. Maar deze is nog stiller, zelfs nauwelijs zoemen van de motor en nul tandwielgeluid.


Grtzz,

Karst

[Ruud K]

Karst, dank voor het delen van je ervaringen. Het is heel duidelijk.

Nog even over die Huckepackwagen met aanhanger van Piko: ik zie op de site van Lippe tot mijn verbazing dat hij te reserveren is. Dat zou betekenen dat Piko hem weer in productie gaat nemen. Ben benieuwd.

Groet,
Ruud

[Ruud K]

De ruggegraat van het sneltreinverkeer op Duitse sporen is vele jaren lang de D-trein geweest. Het was de ‘trein der treinen’. Vorig jaar werd de D-trein 120 jaar oud. In het juni-nummer van Eisenbahn Journal staat een hommage aan deze trein in de vorm van een lang artikel met boeiende achtergrondinformatie en vele prachtige foto’s. Een aanrader voor DB-liefhebbers.
De D in D-trein verwijst naar het feit dat voor het eerst draaistelwagens in inzet kwamen die het systeem van gesloten en onderling niet verbonden coupéwagons doorbraken. Bij dit oude systeem kon je niet van de ene naar de andere wagon lopen tijdens de reis. D-trein-wagens werden ‘doorgangswagens’; je kon nu van de ene naar de andere wagon lopen, over de gang via sluizen van de ene naar de andere en ook naar een restauratiewagen, verderop in de trein.  
Het concept van de D-trein is bedacht door Edmund Heusinger von Waldegg,  ‘Werkmeister’ van de ‘Zentralwerkstätte’ in Mainz in de tweede helft van de 19de eeuw. Op de wereldtentoonstelling in Wenen in 1873 werd de Heusinger-wagen voor het eerst gepresenteerd, aanvankelijk zonder succes. Maar dat veranderde later en de D-trein werd ongemeen populair. Al voor de eerste wereldoorlog reden overal in Duitsland D-treinen rond die het snelverkeer vorm gaven. D-treinen legden voor die oorlog iedere dag 215.000 kilometer af en hun aandeel in het treinverkeer bleef tot in de jaren zestig uitermate hoog. De D-trein was aanvankelijk bestemd voor de betere klassen, maar later werd het dé sneltrein voor de gewone man en vrouw, tot ver in de jaren zestig en zeventig.
D-treinen werden getrokken door allerlei soorten snelle stoom-, elektrische en diesellocs. Met name de stoomloc Br 01 werd vaak ingezet bij deze treinen, tot de laatste snik van de stomers.
Voor de omzetting in model heb ik uit de werkelijkheid de D-zug D1182 uit 1968 gekozen:
http://germanrail.fr.yuku.com/sreply/26719/Modelling-Reisezge-DB-Epoche-III-Dzugbildung-in-187-HO

Je ziet daar deze trein:
 


Deze D-trein had als trekkracht een Br 01 en de wagons stammen zelfs in dat jaar nog van voor de tweede wereldoorlog.
De in model gebruikte 01 is er een met een Neubaukessel van Fleischmann (artnr. 99 4169) en als wagons zijn modellen gebruikt van Roco en Fleischmann, respectievelijk de nummers 44546, 5677, 5676 en 5675.

De D-trein nadert Schwarzburg.



Langs het perrron.



De 01 is een imposante verschijning.



Tot stilstand op het station. Reizigers kunnen nu in- en uitstappen.


Groet,
Ruud

[Remystoom]

Mooi hoor Ruud!

Grtjes Remy

[dimo1_dimo1]

Heb je ook een plaatje van de totale sleep?
ziet er goed uit in ieder geval

[Daniel24]

Super Ruud! En ik zou ook wel graag de hele trein willen zien!

Maar de loc ziet er zeker goed uit!

[Ruud K]

Totaaltje op verzoek:



Groet,
Ruud

[ex44]

Wow, wat een lekker ding  
Een 01 NK is zeker niet te versmaden! Mooi gefotografeerd, Ruud!

[dimo1_dimo1]

Prachtig! Super mooie baan heb je (Y)

[Gerhard Overweg]

Super mooi Ruud! ,en leuk dat je het verhaal geplaatst hebt.. heb weer wat geleerd 

[Ruud K]

Dank voor alle positieve reacties .

Groet,
Ruud