einde mat 64 sneller door dit bericht ?

[mantaray]

http://www.nu.nl/algemeen/1880490/ouder-treintype-ontspoort-snel-na-botsing.html


bron nu.nl

rapport ivw over ontspoor gevoeligheid mat 64
toch vreemd dat men daar na ongeveer 40 jaar achterkomt .....

[Klaas Zondervan]

De mat'64 heeft zo'n mooie schuin weglopende schortplaat onder de koppeling. Gevolg: als hij een auto tegenkomt op een overweg, dan klimt hij er mooi overheen.
De Koplopers hadden hetzelfde euvel, daar zijn toen baanschuivers op gezet. Je kunt je afvragen waarom ze dat bij de Apekoppen niet nodig vonden.

[Jeroen Water]

Het heeft niet alleen met "nodig vinden" te maken. Er zit ook een kostenplaatje aan vast. Maar als mat'64 nu ineens ontsporingsgevoelig is, waarom SGM(m) en de stuurstand van de benelux (Bs) dan niet?

Jeroen

[Daan!]

heeft het ook niet met gewicht te maken?

[R Fongers]

Tsjonge jonge, kunne ze het geld niet beter ergens anders aan uitgeven. Lekker belangrijk als iets al meer dan 40 jaar rijdt. Een Rolls Royce is ook veiliger als een eend. Maar veiligheid begint met geduld hebben en niet zo het spoor oversteken als de bomen dicht zijn zoals vorige week in Kapelle

Rob

[Rob Ellerman]

Tsjonge jonge, kunne ze het geld niet beter ergens anders aan uitgeven. Lekker belangrijk als iets al meer dan 40 jaar rijdt. Een Rolls Royce is ook veiliger als een eend. Maar veiligheid begint met geduld hebben en niet zo het spoor oversteken als de bomen dicht zijn zoals vorige week in Kapelle

Rob

Je zou met dit soort berichten bijna zeggen dat het zomervakantie is. Dan verschijnen ook veel van dit dit soort zaken in de pers (komkommertijd...). Er is m.i. toch zinnigers te melden.

[Robin]

Wat zou ik het zonde vinden als mat '64 door zo'n onbenullig iets eruit moet. Want het enige wat je met buitendienststelling bereikt, is dat treinen minder ontsporen door een ongeval. Maar moet het niet gewoon prioriteit worden om die ongevallen te bestrijden   Wat dat betreft stel ik een sensor voor die het registreert als iets zich langer dan 1 minuut tussen de spoorbomen bevind. Dan kan er snel een signaal naar de machinist gestuurd worden, en dan hoeft nog bruikbaar materieel er niet onzinnig snel uit.

MVG, Robin

[Bart.v.Eldik]

Mat 64 is niet gevoeliger voor aanrijdingen als ander materieel, alleen is de vraag wat krijg je er voor. De spoiler onder de koppeling is maar een polyester plaatje wat al afbreekt bij een aanrijding met een ree. De mat 64 wordt uit de dienst genomen als het leascontract is afgelopen.

[Klaas Zondervan]

Wat dat betreft stel ik een sensor voor die het registreert als iets zich langer dan 1 minuut tussen de spoorbomen bevind. Dan kan er snel een signaal naar de machinist gestuurd worden, en dan hoeft nog bruikbaar materieel er niet onzinnig snel uit.

Zoiets is er al. Bij de meeste overwegen ligt er een kabel in een lus langs de spoorstaven. Die detecteert of er een voertuig op het spoor staat. Maar dat heeft maar een beperkte werking. Als iemand het spoor probeert over te steken op het moment dat de trein te weinig remweg meer heeft dan valt daar niet veel tegen te doen.

[5166]

Zoiets is er al. Bij de meeste overwegen ligt er een kabel in een lus langs de spoorstaven.

Ik ken die kabels wel t.b.v. de ATB signalen; van detectielussen langs de spoorstaaf t.b.v. wegverkeer heb ik nog nooit gehoord. Weet je dat zeker?

Groet, Edwin

[Klaas Zondervan]

Weet je dat zeker?

Dat weet ik zeker, want ik zie ze bij elke overweg liggen. En als iemand denkt dat ze ergens anders voor dienen dan hoor ik dat graag.

[Rolf]

De spoiler onder de koppeling is maar een polyester plaatje wat al afbreekt bij een aanrijding met een ree.

De baanschuivers bestaan meer dan alleen een polyester plaatje.
Bij ICM zit er een complete stalen constructie achter. En bij een aanrijding met een auto is daar verder nog weinig van vernield, alleen de polyester (sier)kap ligt dan aan diggelen.

[Spoorrelais]

Dat weet ik zeker, want ik zie ze bij elke overweg liggen. En als iemand denkt dat ze ergens anders voor dienen dan hoor ik dat graag.

Hallo Klaas,

Die kabel is inderdaad ergens anders voor. Omdat overwegbevloering het magnetisch veld van de ATB rond de spoorstaaf negatief beïnvloed wordt bij overwegen een lus gelegd. Deze versterkt het ATB signaal zodat een passerende trein geen negatief effect heeft van de afleiding door overwegbevloering.

Dit wordt niet alleen toegepast bij overwegen, maar bijvoorbeeld ook bij wissels en bruggen.

André

[Spoorrelais]

Wat dat betreft stel ik een sensor voor die het registreert als iets zich langer dan 1 minuut tussen de spoorbomen bevind. Dan kan er snel een signaal naar de machinist gestuurd worden, en dan hoeft nog bruikbaar materieel er niet onzinnig snel uit.

MVG, Robin

Robin dat heeft geen zin. De aankondigingstijd van een gemiddelde overweg is 23 seconden. Dat wil zeggen 5 seconden knipperen van lampen, 12 seconden voor dalen van de bomen en daarna nog 6 seconden voordat de trein op de overweg is. Na één minuut is de gemiddelde trein al over de overweg en gaat de bomen al weer open.

André

[Spoorrelais]

Op dit moment zijn er slechts drie overwegen waar verkeerdetectie wordt toegepast. Dat zijn de ADOB in Bildhoven, Diemen en zins kort Almelo de Riet. Deze overwegen worden volledig afgesloten. Bevind er zich een voertuig binnen een gebied van de overwegradar zullen de bomen die aan de uitrijdzijde staan openblijven. Is het voertuig buiten het berijk van de radar sluiten ze alsnog. Er wordt hierbij geen signaal naar de trein gegeven als er een voertuig opgesloten zit. Dit heeft geen zin, zie mijn vorige reactie.