Spoor op industrieterrein Lage Weide

[hrp]

Persmomentje?
Bijna verkiezingen!
Of zou de staatsecretaris nou echt geloven dat Hema haar easytoys en vegaworsten per spoor bij het expeditiecentrum laat bezorgen?

Ik ben bang dat een en ander net zo minimaal gebruikt gaat worden als de spooraansluiting via de metrolijn te Vlaardingen naar de Van Ommeren tankterminal. Helaas.
Ronald

[Arjan6511]

[Vislijn]

Nou, er zitten daar nog wel meer bedrijven dan alleen de HEMA. Meerdere bedrijven zouden hebben toegezegd om het spoor te gaan gebruiken. En of dit nu zoveel stemmen gaat opleveren voor de staatssecretaris (ik weet niet eens van welke partij ze is), dat waag ik te betwijfelen.

[Kronefan]

Op Flickr zijn inmiddels ook wat foto's te vinden.
https://www.flickr.com/photos/44293295@N02

Behalve dat Strukton hier laat zien dat de Lage Weide per spoor prima bereikbaar is.

Gaat het er hier ook om dat het rijk grote doelen stelt, maar zelf ook aan zet is om dit goed op te pakken.
Het bedenken en bouwen is één. Het toelaten is twee. Dat is een mega dik dossier.

Wat denk je van het doel van een emissie loze bouwplaats. Als je een spoorvernieuwing hebt van 10 km wordt dat een flinke uitdaging.
Je kunt je ketenpark van groene stroom voorzien, je kunt elektrische auto's gaan rijden, vrachtauto's elektrisch zit er misschien ook wel aan te komen.
Maar hoe wil je een Stopmachine, Kettinghor of Vernieuwingstrein emissie loos maken, als de bovenleiding spanningsloos is.

Er wordt aardig wat geld geïnvesteerd in zo'n acculoc. Maar ook kleinere projecten om minder uitstoot te creëren.
Maar ook bij BAM hebben ze bijvoorbeeld veel E-materieel tegenwoordig. Bijvoorbeeld een elektrische krol. ( Krol-E)

Dat is namelijk één van de dingen waar aannemers op worden afgerekend ofwel korting krijgen op grote projecten.
De CO2 ladder. En als jou concurrent aannemer korting pakt, wil jij dat als aannemer natuurlijk ook. Dus je moet wel mee.

En dan hebben de aannemers (of Prorail, het is maar hoe je het ziet) nog een probleem.
Als ERTMS daadwerkelijk landelijk uitgerold gaat worden, al het materieel niet meer zelfstandig kan verplaatsen.

Er is al een krapte in locs met ERTMS. Dat wordt dan alleen maar groter.
Volker, Bam, Swietelsky en Strukton hebben samen twee locs waar ERTMS op zit. ( Strukton en Swietelsky beide een G1206).

En om een loc te gaan leasen, is simpelweg niet genoeg dekking voor om dat rendabel te maken.

[WimC]

Gaat het er hier ook om dat het rijk grote doelen stelt, maar zelf ook aan zet is om dit goed op te pakken.
Het bedenken en bouwen is één. Het toelaten is twee. Dat is een mega dik dossier.

Wat denk je van het doel van een emissie loze bouwplaats. Als je een spoorvernieuwing hebt van 10 km wordt dat een flinke uitdaging.

Dat heeft met het stikstofdossier te maken, wat ook een megadik dossier is van een jaar of 15 pappen en nathouden (en een rijksoverheid die steeds weer oplossingen verzint die  door de Raad van State worden afgeschoten omdat ze niet aan eigen nationale- of EU regels voldoen).

[Thom]

Op Flickr zijn inmiddels ook wat foto's te vinden.
https://www.flickr.com/photos/44293295@N02

Behalve dat Strukton hier laat zien dat de Lage Weide per spoor prima bereikbaar is.

Gaat het er hier ook om dat het rijk grote doelen stelt, maar zelf ook aan zet is om dit goed op te pakken.
Het bedenken en bouwen is één. Het toelaten is twee. Dat is een mega dik dossier.

Wat denk je van het doel van een emissie loze bouwplaats. Als je een spoorvernieuwing hebt van 10 km wordt dat een flinke uitdaging.
Je kunt je ketenpark van groene stroom voorzien, je kunt elektrische auto's gaan rijden, vrachtauto's elektrisch zit er misschien ook wel aan te komen.
Maar hoe wil je een Stopmachine, Kettinghor of Vernieuwingstrein emissie loos maken, als de bovenleiding spanningsloos is.

Er wordt aardig wat geld geïnvesteerd in zo'n acculoc. Maar ook kleinere projecten om minder uitstoot te creëren.
Maar ook bij BAM hebben ze bijvoorbeeld veel E-materieel tegenwoordig. Bijvoorbeeld een elektrische krol. ( Krol-E)

Dat is namelijk één van de dingen waar aannemers op worden afgerekend ofwel korting krijgen op grote projecten.
De CO2 ladder. En als jou concurrent aannemer korting pakt, wil jij dat als aannemer natuurlijk ook. Dus je moet wel mee.

En dan hebben de aannemers (of Prorail, het is maar hoe je het ziet) nog een probleem.
Als ERTMS daadwerkelijk landelijk uitgerold gaat worden, al het materieel niet meer zelfstandig kan verplaatsen.

Er is al een krapte in locs met ERTMS. Dat wordt dan alleen maar groter.
Volker, Bam, Swietelsky en Strukton hebben samen twee locs waar ERTMS op zit. ( Strukton en Swietelsky beide een G1206).

En om een loc te gaan leasen, is simpelweg niet genoeg dekking voor om dat rendabel te maken.

Dat werkt natuurlijk 2 kanten op, dat soort bedrijven gaan nu niet investeren in machines met ETCS, aangezien zij daar nu nooit geen toepassing voor hebben aangezien zij nooit over een ETCS baanvak heen hoeven met een trein.

Straks als er meer baanvakken uitgerust worden met ETCS word dat een heel ander verhaal, en ook voor nieuw aan te schaffen lokken is ETCS een (verplichte) standaard.

[ErikvanR]

Ff een vraag: Hoe lang kunnen deze treinen zijn met oog op aansluitspoor dan wel het middenspoor in Maarssen ? Waar zit dan het omschakelmoment tussen batterij en bovenleiding ? Kijk uitrollen op aansluitspoor snap ik mits het aansluitspoor dat natuurlijk met oog op de aansluitwissel dan toestaat mbt tot de snelheid ter plekke . Is dat een 40km/u wissel of hpger toegestaan ?

Praten we overigens nu alleen over TEU's of io er ook spraken van opleggers en laadbakken en wat gaan de laad'en losmogelijkheden worden. Portaalkraan of Reachstacker ?

[DH1-3104]

De bedoeling van de loc is dat deze werk treinen naar de locatie van waaruit de werkzaamheden plaats gaan vinden (emplacement) toe rijdt.
Op deze locatie is de loc in staat om met behulp van de accu wagen wat rangeerwerk uit te voeren en zo her werkmateriaal klaar te zetten voor de werkzaamheden die gaan plaats vinden.
De capaciteit van de accu's is maar heel beperkt en stelt de loc in staat om een klein uurtje te kunnen laten rangeren.

Waar zit dan het omschakelmoment tussen batterij en bovenleiding

Hier een filmpje met uitleg over de loc

Groet Ronald.

[ErikvanR]

Dat snap ik maar na een uur moet hij dus terug zijn onder de waslijn anders heb je alsnog een diesel nodig om hem terig te halen

[ErikvanR]

Na de overweg aan het einde van het emplacement Atoomweg / Lage Weijde staat sinds vanmiddag een pilon in het spoor wat leidt enerzijds naar Vd Heerik en anderzijds naar het doodlopende stuk. Iemand dat voor de grap neergezet of is er een reden voor dat het er nu staat ?

[Vislijn]

Ff een vraag: Hoe lang kunnen deze treinen zijn met oog op aansluitspoor dan wel het middenspoor in Maarssen ?

Van het aansluitwissel op de hoofdlijn Amsterdam Utrecht tot het toegangshek bij de Isotopenweg is het volgens Bing Maps ongeveer 1.3 kilometer.
De trein zal bij het hek moeten stoppen, ook als het openstaat want direct erachter is een onbewaakte overweg. Als we het achtereind van de trein vrij willen hebben, dan zouden de treinen niet langer moeten zijn dan 1.3 km. Lijkt me in de praktijk nooit een probleem. Het aansluitwissel ligt ongeveer op de plek waar de Niels Bohrweg onder het spoor door gaat. Hieronder zie je een kaartje:



Via Bing Maps, zie

https://www.bing.com/maps?osid=7296e33f-6c3d-4e60-87b3-7eea23c7e3e5&cp=52.121671~5.056838&lvl=17.033167&dir=45&style=a&pi=0&v=2&sV=2&form=S00027

Na de overweg aan het einde van het emplacement Atoomweg / Lage Weijde staat sinds vanmiddag een pilon in het spoor wat leidt enerzijds naar Vd Heerik en anderzijds naar het doodlopende stuk. Iemand dat voor de grap neergezet of is er een reden voor dat het er nu staat ?

Die stond er vanmorgen nog steeds, verder niets bijzonders te zien. De spoorpoort bij Van Heezik was in ieder geval nog steeds dicht, zoals-ie dat al sinds 2015 is. Misschien wordt er iets aan de weg of aan de overweg gedaan, geen idee.

[Rick]

Het middenspoor bij Maarsen is zo'n 760m dus dat is ook lang genoeg. Bij vertek van Lage Weide rijdt een trein wel eerst een stuk links voor het middenspoor bereikt is, zou dat geen probleem zijn?

[ErikvanR]

Van Heezik moet zo wie zo npg snoeien als ze wat willen ontvangen en de rijschool zijn voertuigen acher het hek weghalen. Vraag is dan nogwaar gelost gaat worden aangezien er op de inzetplaats na verder tptaal geen verharding naast het spoort te vinden is ....

[-Anton-]

Op het terrein van van Heezik loopt volgens mij het spoor een loods in waar de vloer op los hoogt is.
Maar dat is zeker 10jaar terug dat ik daar voor het laatst binnen ben geweest. 

Nog een aanvulling, in de loods liggen rollen papier die een hal verder worden verwerkt in een aantal snij machines voor volgens mij verpakking industrie.
Ooit als monteur daar aan gewerkt 

[Vislijn]

Klopt, en volgens mij is het nog steeds zo. Langs de hele kade ligt het spoor als straatspoor over een lengte van een paar honderd meter, wel verhard dus, en daarna nog een stuk binnen de loods.

Uit een inventarisatieverslag uit 2014:

“De spooraansluiting bestaat uit één spoor met een lengte van 270 meter. Het hele spoor ligt vanaf de spoorpoort in bestrating. (asfalt / betonplaten)
Het achterste deel van de spooraansluiting ligt over een lengte van circa 100 meter in een overslaghal. De bovenkant van de vloer van deze overslaghal ligt ca. 1.20 boven bovenkant spoorstaaf, waardoor een zijperron ontstaat. Via dit zijperron is gelijkvloers laden / lossen van wagons met stukgoed mogelijk.
De opbouw van de verharding en funderingslaag is op dit moment onbekend. Vooralsnog lijkt deze verharding niet geschikt voor zeer zware belastingen door bijvoorbeeld reachstackers. (containeroverslag) Gezien het huidige terreingebruik (stukgoed-overslag) is dit echter ook niet de meest geschikte locatie op Lage Weide voor eventuele containeroverslag.

De spooraansluiting is eigendom van Van Heezik.
Van Heezik heeft aangegeven de aankoop van het achterste deel van de stamlijn “Utrecht – industrieterrein Lage Weide” te overwegen. Dit spoor loopt parallel langs het terrein van Van Heezik en zou de mogelijkheid kunnen geven om een extra (overdekt) overslagspoor met een opstellengte van circa 100 meter op eigen terrein te realiseren”

(https://portofutrecht.nl/wp-content/uploads/2015/11/007-beschrijving-spoorlocaties-v1_1.pdf)