Spoor op industrieterrein Lage Weide

[Rick]

In die afstudeeropdracht wordt ons forum als bron gebruikt. 
Na vlug doorlezen ben ik wel benieuwd of de 3 keer per week aan- en afvoer van 12 wagons alleen geldt voor Lage Weide of in het algemeen, volgens mij wordt dat niet overal gehaald.

Wat Martijn hierboven al zegt eigenlijk, ik heb alleen de toepassing van het bord beschreven in de situatie van Lage Weide, maar niet verteld dat dat dan ook de enige toepassing ervan is

Zie het als een bord gesloten verklaring voor het wegverkeer (Wit, rode rand) die kan permanent een straat afgesloten verklaren maar word ook eveneens tijdelijk gebruikt bij wegwerkzaamheden om de straat af te sluiten.

Dat was wel een stukje duidelijker geweest, laten we er maar vanuit gaan dat dit bord dan wél tijdelijk is. 

[Vislijn]

Citaat:

"Het belangrijkste resultaat is dat er potentie voor spoorvervoer is gebleken. Dit blijkt uit het aantal trends en ontwikkelingen die een modal shift interessant maken, de getoonde interesse vanuit de geënquêteerde bedrijven en de hoeveelheid wagons die op korte termijn per spoor vervoerd kunnen worden. Helaas is de verhouding invoer/uitvoer erg scheef gebleken in het onderzoek. Dit maakt het niet mogelijk om op korte termijn een treindienst op te zetten. Hiervoor zijn volgens een spoorvervoerder namelijk drie bedieningen per week nodig met twaalf wagons invoer en twaalf wagons uitvoer pér bediening. Op lange termijn (2027) blijkt dit wel mogelijk te zijn, maar deze berekening is dusdanig theoretisch, dat Strukton zich hier niet aan kan binden. Uit de vergelijking met een andere railterminal werd duidelijk dat provincie Utrecht als afzetgebied op de lange termijn kan voldoen voor railterminal Lage Weide"

[...]

"Strukton Rail Short Line is tevreden over de uitkomst van het onderzoek en mikt op december 2022 voor het rijden van de eerste trein."

Leuk om te zien, ik zal het op een later tijdstip eens helemaal doorlezen, want het is een lijvig rapport.

----------------------

Intussen heeft EvilCargo/Rolandrail op Flickr een album geplaatst met foto's van de spoorwerkzaamheden op Lage Weide van de afgelopen weken, met toelichting:

https://www.flickr.com/photos/44293295@N02/albums/72177720300429953



Erg leuk om te zien.

[NS264]

Vandaag was ik er ook.

In begin middag wachtende bij een klant aan de Atoomweg .

Er was een ploeg bezig.










Gr Koen.

[Lars Smelter]

Ook Spoorpro is op de hoogte van het onderzoek: klik

Ben benieuwd of er ook daadwerkelijk weer goederenvervoer gaat plaats vinden.

[raymond erdtsieck]

Wat Spoorpro schrijft vind ik wel heel interessant,  7 bedrijven hebben toegezegd mee te doen..
Dat kan wel eens druk worden daar op Lage Weide, als ze dan maar niet daar om 8 uur s'ochtends gaan rangeren want dan kom ik te laat op me werk

Groet,
Raymond

[Vislijn]

Leuk, klinkt behoorlijk concreet en hoopgevend. Ben benieuwd welke bedrijven dat zijn.
Uit het rapport had ik nog niet begrepen dat er zulke concrete toezeggingen waren. Ik heb geen abonnement op Spoorpro, kan de rest dus niet lezen.

Waar zouden ze eigenlijk gaan laden en lossen? Bij de Pouw-losweg zou kunnen, of op het terrein van Van Heezik?
Langs de Uraniumweg liggen nog meer kleinere losplaatsen, dat zou ook een mogelijkheid zijn.

Jammer dat veel aftakkingen, zoals deze hier langs de Protonweg, grotendeels opgebroken zijn, dat had misschien nog van pas kunnen komen, afhankelijk van welke bedrijven er meedoen:



(foto R. v/d Hoven, zie ook pag. 17 van dit topic, https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=1536.msg3222137027#msg3222137027)

[hrp]

 
Vind het altijd wel aardig dat zulke korte stukjes er nog wel even blijven liggen.
Het houdt de herinnering aan railvervoer ter plekke levendig.
..
Groet.
Ronald

[NS264]

Miss ook zwaar transporten op de trein over zetten.
Haven is ook vlakbij.

[Menno]

Wat Spoorpro schrijft vind ik wel heel interessant,  7 bedrijven hebben toegezegd mee te doen..

Het zou me serieus niets verbazen als de huidige brandstofprijzen en prijsstijging van, nou ja, praktisch alles, railvervoer ineens veel interessanter hebben gemaakt.

[hrp]

Tja, maar dat is veelal niet van deur tot deur.
Daar hadden we vroeger vG&L voor.
Ronald

[Menno]

Nee, maar als je tegen een betere prijs op een paar kilometer afstand of zo (ik noem maar wat) je goederen kunt krijgen die alleen voor dat korte stukje nog per vrachtwagen vervoerd hoeven te worden om bij jouw bedrijf te komen, is de keuze (hoop ik) snel gemaakt. Kosten zijn praktisch alles tegenwoordig en daarop besparen kan je zomaar ineens een betere positie in de markt opleveren.

[spoorzeven]

Tja, maar dat is veelal niet van deur tot deur.
Daar hadden we vroeger vG&L voor.
Ronald

Ja, nu hebben ze het steeds over het bouwen van hubs aan de rand van de stad en dan in de stad elektrische wagentjes om de winkels te bevoorraden. Alleen: vroeger was die hub er en stond centraal in de stad en werd per spoor bediend: de VGL loods. Het komt mij voor dat veel te snel afscheid is genomen van dat systeem.

[NS264]

Die Hub kwam toch niet tot de Oude Gracht....
 

[ErikvanR]

Bevoorrading Oude Gracht gaat per boot vanaf een overslag-locatie aan de Jutphaseweg in Utrecht. Struikelblok blijft dat je ergens vanaf Lage Wide het ARK over moet en vervolgens via diverse sluizen en kanalen de binnenstad in moet. Voorlopig is dat een zeer tijdtovend proces imo en daarom nog steeds per vrachtwagen aanleveren. Vanaf LW met een boot is dus nog niet aan de orde en een andere overslaglocatie via het spoor heb ik niet zo op het oog

[Thom]

Wat voor bedrijf in de binnenstad van Utrecht zou voldoende potentie hebben in de hoeveelheid van de aanlevering goederen aan hun dat je dat überhaupt ter trein zou willen en kunnen vervoeren?

Ik denk praktisch geen namelijk.