Ertstreinen in HO

[Rick]

Je hebt het mis, de 1300 met 2 x 2200 reed ook erts.

Verder klopt het niet dat de Duitse herders klauwkoppelingen hebben, die hebben gewone koppelingen en reden de kolentreinen uit de Amsterdamse Westhaven Duitsland in. De 189 heeft ook nog gewoon schroefkoppelingen.

De koppelwagens zijn op volgorde van de tijd een platte wagen, Eanos en later de Fals.

[Roelof]

Een beetje kolen/ertstrein bestaat volgens mij uit zo'n 20 tot 30 bakken.
Ben benieuwd wie dergelijke treinen op zijn baan kwijt kan, vooral het verhaal over dubbeltractie en/of voorspan.
Als je iets wilt nabootsen doe het dan goed en ga niet met bijv. hooguit 10 bakken met dubbeltractie/voorspan rijden maar gebruik een enkele loc.

Grt. Ronald.

[VAM65]

Op onze clubbaan laat ik deze trein van  mij af en toe rijden:

http://www.youtube.com/watch?v=v4Ui7VoDjqE

Even niet over de turkooizen loc zeuren. Die heeft zijn stammetje inmiddels overgedaan aan een blauwe 1300 zonder vishaken.

[Erwin Schuurman]

http://www.nicospilt.com/rest/RvdR19890219_dubbeltractie.JPG

Onderschrift van die foto: Kijfhoek, 19 februari 1989. Met de 1304, 2274 en 2308 in dubbeltractie, verlaat een 4000-tons ertstrein met "Weißpunktwagen" (zelflossers met versterkt stoot- en trekwerk) de noordzijde van Kijfhoek. De 1300'en mochten aanvankelijk niet gebruikt worden voor meer dan 2400 ton treingewicht. Rijweerstanden en de beperkte duurbelasting van de tractiemotoren speelde daarin een belangrijke rol. Nadat, door een defecte 1600 en uitsluitend een 1300 beschikbaar, door de HVL (hoofdverkeersleiding) bij wijze van uitzondering aan een enkele machinist toestemming was gegeven om een 1300 te gebruiken, stond de deur naar het vervolg op een kier. De Feijenoordse meesters lieten zien dat de 1300 onder bepaalde voorwaarden wel degelijk bruikbaar was voor dubbeltractie, en uiteindelijk kregen ze zelfs Mw (Dienst van Materieel en Werkplaatsen) zo ver dat die akkoord ging. Nadat op een zeker moment een nieuwe lichting machinisten, door het veronachtzamen van de "inschakelduur", een aantal 1300'en de vernieling in draaiden, was het snel over met dit beeld. Aldus Cor de Rijke, op zijn website Feijenoordse meesters. Foto Rob van der Rest.

Bron: Site van Nico Spilt

En Rick heeft wel degelijk gelijk over de koppelwagens.

Eerste generatie wagens:
De eerste serie van 8 koppelwagens werden in 1988 bij hoofdwerkplaats Amersfoort vervaardigd op basis van onderstellen van schuifwandwagens type SNAV. Om voldoende gewicht en stabiliteit te verkrijgen kregen deze wagens een pakket oude spoorstaven mee als ballast. (Dit zijn dus de platte wagens waar Rick het over heeft)
Dit was echter geen succes. Al snel kregen deze wagens een "katterug" omdat ze niet bestand waren tegen de grote krachten van een ertstrein.

De Automatische koppelingen werden in 1993 overgezet op 2 wagens type Eanos. Tevens werd toen ook begonnen met de ombouw van 8 wagens type Fals en vanaf de derde afgeleverde wagen werd de bovenkant eraf gesneden. Dat werd naderhand ook bij de rest gedaan om te voorkomen dat men bij de EMO op de maasvlakte de koppelwagens per ongeluk met een lading erts volgooide.

Deze wijsheden heb ik allemaal uit railmagazine 192 

En voor nog meer nuttige info:

http://www.feijenoordsemeesters.nl/9b_Feijenoordse%20meesters.htm

Gr,

Erwin

[hubertus]

Ruurd,

Een paar opmerkingen.

Tussen de beide 151-ers wordt niet altijd een automatische koppeling gebruikt.
Combinaties van 151-ers met en zonder AK komen voor.
Er staat me ook iets bij dat er 151-ers zijn met maar aan een kant een AK, die in paartjes worden ingezet met de AK's aan de buitenkant. Kan het echter niet zo snel terugvinden, dus mogelijk dat dit alleen plannen zijn geweest.

Je hebt het bij de wagens voor de ertstreinen over Fals, maar de dingen met AK die tussen de Maasvlakte en Dillngen rijden zijn van het type Faals (6-assers) en Falrrs (12-assers).

Kun je aangeven waar je de info van de wagenstammen vandaan hebt, en dan met name wat betreft de stalen balk als koppeling? Ik ken die stalenbalk namelijk alleen als koppeling tussen de twee delen van een Falrrs, niet als koppeling tussen twee of meer wagens.

Huub

[Aspelix]

Huub,

De meeste info heb ik van kijken op station Venlo en directe omgeving.
De Faals zijn geregeld te zien vanaf perron 2.
De 151-ers staan meestal gepaard te wachten op het kopspoor bij de garage van Schouten Autobanden bij de overweg tussen de Vierpaardjes en de Broekestraat.

In het verleden was het makkelijker om op het terrein te komen langs de Sloterbeekstraat, waar veel DB-locs opgesteld staan. Serienummers weet ik zo even niet, daar moet ik de foto's voor raadplegen.
Vroeger stonden de DB-locs over in Kaldenkirchen. Het emplacement aldaar is zo goed als opgebroken en bestaat nog uit een seinpost (bd), 2 doorgaande sporen van en naar Venlo tot even voorbij Kaldenkirchen, alsmede het vertrekspoor bij het voormalige stationsgrebouw, nu discotheek. Verder ligt er nog een paar goederensporen, die met de hoofdbaan in verbinding staan.

Het is er één desolate zooi, die mooie foto's oplevert. Zo staat er nog een weegbrughuisje bij de waag, maar toen ik er op ging staan, gaf hij gelukkig niets aan....

Ook staat er tussen alle puin nog een tweetal laadmallen, maar daaraan is meer te zien hoe hoog de rommel ligt opgestapeld, dan hoe hoog wagens geladen mochten worden.

Een kijkje waard....

Groet, Ruurd

[Lokpaint]

Er staat me ook iets bij dat er 151-ers zijn met maar aan een kant een AK, die in paartjes worden ingezet met de AK's aan de buitenkant. Kan het echter niet zo snel terugvinden, dus mogelijk dat dit alleen plannen zijn geweest.

Deze bestaan tegenwoordig inderdaad ook

Bart

[Aspelix]

Dit is ook de reden geweest om de 151 te ontwikkelen. Deze kunne met hun tweetjes makkelijk een treintje van 6000 t de baas, zelfs op hellingen Grijns

Inderdaad Bart, kijk maar tussen Venlo en Kaldenkirchen.
Naar mijn overtuiging, hebben 2 150-ers daar dan in voorspan gereden.
Op het traject {Venlo - na Kaldenkirchen} moest de gehele rijweg vrij zijn, om te voorkomen, dat OP de helling tussen Venlo en Kaldenkirchen opnieuw aangezet zou moeten worden, wat zonder terugzetten of opduwen niet mogelijk was.

Groeten, Ruurd

Je hebt het mis, de 1300 met 2 x 2200 reed ook erts.

Blijkens nadere informatie, heeft dat nog niet eens een blauwe maandag geduurd.
Waarmee JOUW gelijk bevestigd is. Waarvoor hulde.
Uit de verdere informatie hier gegeven, moge blijken, dat niet alleen stoomlocs in voorspan reden, waarmee ook jouw vraag beantwoord is.

[Chris]

Heren

Zamboni aangezet.
Nog een ontsporing betekend tijdelijk slot.

[Aspelix]

    
Re: Erts treinen in HO

op 13 maart 2009, 22:41:34
Er staat me ook iets bij dat er 151-ers zijn met maar aan een kant een AK, die in paartjes worden ingezet met de AK's aan de buitenkant. Kan het echter niet zo snel terugvinden, dus mogelijk dat dit alleen plannen zijn geweest.

Deze bestaan tegenwoordig inderdaad ook Grijns

Bart

Ik had die nog niet gezien, wel de combinatie met 4 AK's
Voor de andere combinatie is ƒinancieel natuurlijk ook wel wat te zeggen, er vanuit gaande, dat standaard schroefkoppelingen, die bovendien maar weinig los gemaakt hoeven te worden, goedkoper zullen zijn dan de AK69.
Bovendien kun je op die wijze met 4 AK69-koppelingen 4 locs ervan voorzien i.p.v. 2.
Een ook in het grootbedrijf helpen alle beetjes...

Groeten, Ruurd

[Rick]

Blijkens nadere informatie, heeft dat nog niet eens een blauwe maandag geduurd.
Waarmee jouw gelijk bevestigd is. Waarvoor hulde.

Het heeft zeker meerde dienstregelingen geduurd, in ieder geval '88/'89. Daarna is er ook nog een paar keer gewisseld tussen de 1600 en 1300 voor de ertsdienst maar voor wanneer precies moet ik een aantal jaargangen RM doorzoeken.

[Aspelix]

In die periode heb ik meegewerkt aan RM. Alle nummers van die jaargangen heb ik. Voor RM heb ik heel wat foto's genomen van de koppelwagens, om die in miniatuur na te bouwen/bootsen.

Groet, Ruurd

[fridzie]

Ja dat zijn ze wel he . Al vindt ik 2 x 2200 ook wel goed . Volgens mij binnenkort leverbaar, bij MTE staat hij nu nog op oranje, maar bij roco op groen.
Bedankt, groeten Mischa

dan moet je het doen met 2X 2200 plus een 1600 voorop.

[Hans Reints]

Knip=> Aanvankelijk 4 x 2200, puur om het vermogen in multiple-schakeling. knip
Groeten, Ruurd

Nostalgie aan de Maasvlakte


In het allereerste begin ging het wel eens mis. Hier terhoogte van Pakhoed aan de N15




Hele oude mensen weten dit misschien nog???
SK

[Aspelix]

Persoonlijk bericht (Online)       
   
Re: Erts treinen in HO
« Antwoord #58 Gepost op: Vandaag om 18:03:23 »    Antwoord met citaat
Citaat van: Ruurd Benthem op 12 maart 2009, 23:06:46
Knip=> Aanvankelijk 4 x 2200, puur om het vermogen in multiple-schakeling. knip
Groeten, Ruurd



Hele oude mensen weten dit misschien nog??? Grijns
SK

Is dit min of meer toevallig in Blerick geweest?

Deze iets minder hele oude man kan zich uit zijn UTS-tijd herinneren, 2e helft 60-er jaren, dat er een ertstrein ontspoorde op een overweg in Blerick en dat er daarna een seinhuis minder was.
De overweg is opgeheven en vervangen door een tunnel, meer oostwaarts. Aangezien ik toendertijd de weg in Venlo nog niet zo goed kende en ik bovendien braaf mijn huiswerk en verslagen maakte, heb ik dat helaas niet gezien. khebberookgeenfotoosvan....

Groeten, Ruurd