Ertstreinen in HO

[Floris]

Je kan er natuurlijk ook 2 189'er voor hangen...   
http://www.flickr.com/photos/florisleeuw/3337980313/ met 6400 in opzending overigens... 

[Rick]

In voorspan? Is dat niet alleen bij stoomlocs het geval?

[Marcel van der Plas]

Leuk topic dit .

Sil goed gedaan zeg met die wagons.

[Johnnytrein]

Neen hoor zelfs nu met de moderne diesellocs word in voorspan gereden zie maar in België met de reeks 77/78 die rijden veel in dubbel en zelf 3 dubbel .

[Pro]

Neen hoor zelfs nu met de moderne diesellocs wordT in voorspan gereden zie maar in België met de reeks 78/78 die rijden veel in dubbel en zelf 3 dubbel .

Voorspan rijden en multiple rijden wordt nog steeds met elkaar verward. Er is sprake van voorspan rijden als er meer loks voor een trein zitten die onafhanklijk van elkaar bediend moeten worden en dus bezet zijn met personeel/mcn. Voorste mcn heeft de remkraan open om zo de trein te beheersen qua remweg en indirect ook de tractie (die af moet vallen bij treinleidingdruk verlaging). Dus de hierboven geplaatste opmerking over stoomloks is dichter bij de waarheid als de Belgische 77/78.  Moderne loks kunnen via een struurstroomkabel stuurstroomtechnisch of via de UIC kabel met computerinterfaces doorverbonden worden en zo door één persoon bediend worden. Laatse is veelal ook geschikt om met stuurstandrijtuigen te combineren.

Groet Jos

[Maurik]

Hoi allen,ik heb onlangs een stam met de zesassige wagens gezien met de vierassige koppelwagens.Dus leef je gerust uit.
Maurik

[Johnnytrein]

Weeral wat bij geleerd van Jos waarvoor mijn dank.

[Aspelix]

In Nederland reden/rijden de ertstreinen achter gewone locs met schroefkoppelingen.
Soms getrokken door 4x 6400, in het verleden met 1x 1600 + 2x 2200 en daarvoor met 4x 2200. Tegenwoordig door de serie 189, koppeling mijn (nog) niet bekend.
En allemaal met schroefkoppelingen tussen de locs en de koppelwagen onderling.

***De opmerking over de duitsche Herders, waarover Marcel spreekt, heb ik weggehaald.
3 duitsche Herders trekken de kolentreinen naar Duisburg en niet de ERTStreinen Dank je voor de aanvullende informatie, Marcel.***

In Venlo werden locs én koppelwagen(s) afgerangeerd en vervangen door 2 locs van de serie 150 metautomatische koppelingen, die de trein doortrokken naar Duisburg.

De koppelwagens hadden/hebben tot doel, de wagens met automatische koppelingen te kunnen koppelen met de locs met schroefkoppeling. Heel erg simpel

Waarom 2 koppelwagens?
Wel, sommige treinen moesten kopmaken in Rotterdam IJsselmonde en dan is het wel practisch, als aan de andere kant van de trein ook schroefkoppelingen zitten.

De gebruikte koppelwagens waren:
=> een volledig platte wagen, geladen met railstaven voor voldoende gewicht.
=> de Fals, aanvankelijk het zelfde type als in de trein.
Dit leidde in de praktijk nogal eens tot het onbeboeld laden van de koppelwagens, die in Venlo achterbleven....
=> de afgezaagde Fals, die om het onbedoelde erts laden te voorkomen waren ontdaan van de hoge bakken en de losinstallatie.
=> de Eanos, licht blauwe hoge open goederen wagen. Ook hier schijnt wel eens erts in terechtgekomen te zijn.

De koppelingen:
Zoals gezegd: tussen de Fals onderling automatische klauwkoppelingen, eveneens tussen de beide serie 150-locs en de serie 150-locs en de Fals.

De locs:
=> Aanvankelijk 4 x 2200, puur om het vermogen in multiple-schakeling.
=> later 2 x 2200 + 1 x 1600 in voorspan; de 2200-en dienden voor het aanzetten van de trein, eenmaal op gang gekomen verzorgde alleen de 1600 de tractie.
=> 4 x 6400 in treinschakeling (=multiple),
=> later 3 x 6400, duitse Herder: 6400-en, uitgerust met ATB én Indusi en daardoor geschikt voor het rijden in Duitsland.

Ik ga er van uit, dat de Duitse Herders voorzien zijn van klauwkoppelingen, omdat zij doorrijden naar Duisburg.

Koppelingen tussen de Fals:
De complete trein bestaat uit een aantal stammen, welke gekoppeld blijven. Bij onderhoud of andere redenen van verplaatsing buiten de trein van zo'n stam, wordt zo'n stam kompleet uitgerangeerd. De stammen hebben als koppeling een stalen balk.
De koppelingen tussen de verschillende stammen zijn automatische klauwkoppelingen.

Omdat ik tegenwoordig minder in Venlo ben, weet ik niet, wat voor koppelingen de 189-ers hebben.

Foto's volgen, die zitten in mijn archief en moeten nog gescand worden.

Groeten, Ruurd

[rail4marcel]

Bij dat laatste ga je nog wel de mist in. De Duitse herders rijden kolentreinen en die hebben geen automatische koppelingen.

[Aspelix]

Ok, dank voor de aanvulling, Marcel.

Vanuit de Intercity naar het Rotterdamse kan ik zo moeilijk de koppelingen zien...

[Lokpaint]

Hoi.

Kleine correctie nog..de duitse loks zijn van de serie 151.  Dit is momenteel nog de enige duitse lok met de automatische koppeling AK69e.

In het verleden waren ook enkele loks serie 140 hiermrr uitgrust, en konden zodoende ook voor desbetreffende ertstreinen ingezet worden.

Bart

[Aspelix]

Bart,
Dat klopt.
Ten tijde van de inzet van de serie 150 werden ook wel locs van de serie 140 ingezet. Telkens 2 locs, dus zowel 2 x 150 als 2 x 140, tegenwoordig 2 x 151.
Ook jij dank voor je aanvullende informatie.

Groet, Ruurd.

Ik moet er toch gauw weer eens gaan kijken.....

[Lokpaint]

Hoi

De 150 heeft echter nooit met een automatische koppeling rondgereden, en is bovendien niet  geschikt om dubbeltraktie mee te rijden.
Ertstreinen hebben deze loks dan ook nooit gereden.
Bovendien , en dit klinkt raar, is het uurvermogen van de lok te gering om een trein van 4000t aan te kunnen.

Dit is ook de reden geweest om de 151 te ontwikkelen. Deze kunne met hun tweetjes makkelijk een treintje van 6000 t de baas, zelfs op hellingen

Bart

[Albert.H0]

Er is toch ook gereden met een 1300 + 2200? Of waren dit ook kolentreinen?

[Aspelix]

Bij mijn weten, maar vergeef me als ik het mis heb, reden deze treinen op Amstredam met kolen.