Zie ik wat over het hoofd of is het er werkelijk niet in H0?

[Aspelix]

Sander, van deze set heb ik de kruisstukken, maar niet de wissels....

Maar van deze set is de h.o.h.-afstand smaller dan van Piko-A. Dat hoeft niet onoverkomelijk te zijn, als ik de wisselstraten maar van één van beide systemen kan leggen. Wat er tussen, voor en na de straten ligt is van ondergeschikt belang, dat is makkelijk genoeg aan te passen.

[t.koopmans]

@ Koopmans:

Het zou dus betekenen, dat bijv. met een K-kruising en evt. licht vijlen een kruiswissel geconstrueerd zou kunnen worden.
De Mä kruising is slechts 0,2 mm te laag, de Hornby o,4. Piko-A is nl. code 100 en dus 2,5 mm,  Mä railhoogte is 2,3 mm, Hornby is code 83, Het is met verlooplasjes van 2,1->2,5 mm wellicht te ondervangen.

Alle drie wederom mijn dank voor het meedenken...

Groet, Ruurd

Die conclusie is juist. Overigens heeft Peco een "short crossing" met code 100 en 24 graden, nr SL-93. Verlicht het probleem iets.
Mvrgr
Koopmans

[Sander.]

Ruurd klik eens hier
Om aan te geven dat het spul met goed zoeken nog wel te vinden is.
Je geeft aan dat je het kruisstuk al hebt, dus het is ook nog een mogelijkheid de "volledige" wissels aan te schaffen zoals in de link. Met het kruisstuk dat je al hebt heb je een perfecte mal om de wissels exact op maat te maken.
Blijf zoeken op inetrnet en beurzen en het moet te doen zijn.

mvg

Sander.

[Lars Smelter]

Gevoelsmatig denk ik dat je je daar op verkijkt.

mvg,
 Sander

Het staat ook niet voor niets tussen aanhalingstekens  Het lijkt mij in ieder geval de meest 'makkelijke' manier

[Jeroen1975]

Ruurd klik eens hier

Ik heb ook van die Rivarossi rommel gehad. De wisseltongen zijn zo dun dat mijn loks er gewoon doorheen zakten.

Succes

[Aspelix]

Sander,

Aan de ene kant geef ik je gelijk. De beide kruisingen heb ik bij Spijkspoor op de ruilbeurs opgeduikeld en ik ben geregeld in Houten.

Aan de andere kant:
Van de 4 wissels moet er in de praktijk één vervangen gaan worden door een Engels wissel en dan voldoet de set van Lima niet, simpelweg omdat een deel van de rails die bij de wissels horen, zijn aangebracht op de bielsmat van de kruising.

Groet,
Ruurd

[Aspelix]

Ik heb zojuist n.a.v. een ander draadje Anyrail gedownload.
Hierin kunnen meerdere bibliotheken worden geopend, wat op zichzelf erg handig is.
Zo opende ik voor de gein:
 Piko-A
 Mä-K
 Lima-Nem...
 Peco code 100
 Hornby Standaard.
juist om te kijken wat ik met jullie tips kan aanvangen

Wat ik jammer vind, is dat er geen gegevens van de betreffende railstukken vermeld worden. Je zou dan de catalogi in huis moeten hebben.

Of zie ik ook hier iets over het hoofd?

Groeten, Ruurd

[Matthijs van Heijningen]

Als je met de muis op een railstuk staat zie je linksonder in (grijze balk) het scherm van AnyRail informatie over dat betreffende railstuk.

mvg,

Matthijs

[santerdam]

Ruurd, de bibliotheken van AnyRail worden erg zorgvuldig samengesteld. Daarover is op het AnyRail forum al een paar keer geschreven. Ik denk dat je David best een mailtje kunt sturen met specieke vragen over maten. (Of David reageert hier - hij komt regelmatig op BNLS)

Vragen kun je ook stellen op http://www.anyrail.com/forum_en/index.php

Sander

[Aspelix]

Mathijs en Sander, beiden bedankt!

Trouwens een leuk programma, dat Anyrail.....

'k heb gelijk maar effe geregistreerd op het forum

Groet, Ruurd

[t.koopmans]

Bij mij staat Trackplanner op de pc. Doet het ook goed met de Piko-A.
Ik ben echter even in cad doorgegaan. Als de buitenbocht precies op een
kwart wordt ingekort is dat de maat en kan de binnenbocht net buiten het puntstuk eindigen. Volgens mijn tekening moet er dan een recht stuk in van theoretisch 134 mm. Omdat de M* K-rail kruising 169 mm is kan die keurig worden ingekort met theoretisch 17,5 mm aan beide zijden.Praktisch wordt het nog een keer zagen om het puntstuk aangesloten te krijgen. In de rechte rails moeten dan stukjes van ca. 19,5 mm tussen de wissels worden worden bijgezet. (N.B. let wel op de noodzakelijke tolerantie in deze maten!)
Omdat eea 20 mm uit elkaar wordt geschoven is het prima te passen door
de kruising er bovenop te leggen.
Zo,er is nauwelijks nog wat aan toe te voegen.
Mvrgr
Koopmans

[Aspelix]

Nogmaals mijn dank.

Hier kan ik mee verder. Ik hou jullie op  de hoogte.

Groeten, Ruurd

[t.koopmans]

Ik verbaas me dagelijks over de technische mogelijkheden, kijk eens:



Mvrgr
Koopmans

[Aspelix]

Netjes.....

Nu de volgende stap........
In mijn baanplan komt i.p.v. de wissel rechtsboven een Engelsman te liggen.....met daaraan nog twee wissels, zodanig, dat evenwijdig aan de 2 bestaande sporen naar links een derde komt te liggen met dezelfde h.o.h.-afstand als tussen de beide andere sporen......

Maar nu komt het rechte spoor van het wissel aan de Engelsman en het afbuigende spoor loopt parallel aan he kruiswissel én de beide andere sporen. Je kunt zo van spoor 1 naar spoor 3 en kruist daarbij spoor 2, maar je kunt ook van spoor 3 naar spoor 2 en omgekeerd.

Dit is de kern van het ontwerp, op één na alle andere situaties zijn - gelukkig met standaard materialen uit te voeren, en die ene resterende uitzondering kan met het reeds getekende uitgevoerd worden.

Het is een praktijksituatie die ik wil nabouwen, omdat die mij ontzettend intrigeert. Hij biedt ongelooflijk veel rij- en rangeermogelijkheden, waar ik in het verleden veel naar heb staan kijken, omdat ik dagelijks met de trein reed.

Groeten, Ruurd

[Arreman]

Ruurd,

Heb je daar een tekening/schets van?

Bart