LS models ICR

[Overlast]

Maarten,

Kun je aangeven in/op welke nummer/bladzijde deze foto's staan? Ik heb even de OdR's doorgebladerd, maar zie volgens mij steeds buurland ICR's met handgrepen.

Heb nu de Odr niet bij de hand, maar vond wel deze foto:


http://home.hetnet.nl/~jwgroenendaal/Images/1316+ICR1984Schiedam.jpg
Bijschrift van deze foto: In de boog bij Schiedam, richting Delft rijdt deze 1300 met ICR rijtuigen voorbij in 1984.

Opstaptrede en ontbreken van de 2 is hier duidelijk te zien.

Maarten

[fissy]

ICR is na de revisie niet meer toegelaten in Duitsland.

Zijn deze diensten nu door ICK overgenomen? Ik dacht dat ik enkele ICK in Keulen gezien had

Groet

Bernd

[Petertrein81]

Das waarschijnlijk ICL dat voor onderhoud naar Duitsland gaat. DB is immers eigenaar van de rijtuigen. ICK is ook niet toegelaten in Duitsland.

Groet Petertrein81,

[5166]

Opstaptrede en ontbreken van de 2 is hier duidelijk te zien.

Duidelijk een binnenlandse ICR! Heeft iemand ook foto's van de "binnenlandse" LSM-ICR's?

Groet, Edwin

[Ivo tB]

Dat is knap. Hoe zie je dat?  :-| Bij Schiedam in 1984 is de meest waarschijnlijke trein die van Keulen naar Den Haag met buurland rijtuigen. Waar herken je nu dan binnenland en buurland aan? Dat houdt ons nu al een paar weken bezig.

Kortom help

Ivo

[Overlast]

Ivo, aan het feit dat er geen 2'en op zitten. In een nummer van Op de Rails uit 1986 staat dat de buitenlandse B's wél van 2'en waren voorzien, en dat -op het moment van schrijven- de binnenlandse hier waarschijnlijk ook van zouden worden voorzien, hetgeen met ingang van 1986 dus ook is gebeurt.

Maarten

[5166]

Eerder schreef ik al dat de buurland ICR's opklapbare treeplanken bij de deuren hebben; verder waren de binnenlands 2e klas ICR's bij aflevering nog niet voorzien van 2e klas nummers, welke rond 1986 (?) alsnog aangebracht zijn.
Mede vanwege de opklapbare treeplanken ben ik erg benieuwd naar foto's van deze LSM modellen.

Groet, Edwin

[NS 1100]

Ik heb enkel een binnenlandse B gekocht, de rest van mijn rijtuigen is buurland, omdat deze nou eenmaal wat breder in te zetten zijn.


LSM 44080: ICR Binnenland 2e klasse - rijtuig 50 84 20-77 725-4.

[5166]

NS 1100, thanks voor de foto!;
Hier is idd op te zien dat deze ICR geen opklapbare treeplanken heeft, LSM heeft ook hier hun huiswerk goed gedaan!
Verder is deze wél voorzien van 2e klas nummers en dus m.i. in te zetten vanaf +/- 1986.

Groet, Edwin

[NS 1100]

Verder is deze wél voorzien van 2e klas nummers en dus m.i. in te zetten vanaf +/- 1986.

Logisch, met een revisiedatum van 18-4-1992! (Trouwens, het valt me op dat de ICR's zijn gereviseerd in Maastricht volgens de opschriften. Deed Maastricht dit vroeger dan ook?)

[Rick]

Een W, een ICR-BKD en een ICK op ene foto? Van wanneer is die, zeg?

2003 ongeveer vermoed ik.

[Ivo tB]

Eerder schreef ik al dat de buurland ICR's opklapbare treeplanken bij de deuren hebben; verder waren de binnenlands 2e klas ICR's bij aflevering nog niet voorzien van 2e klas nummers, welke rond 1986 (?) alsnog aangebracht zijn.
Mede vanwege de opklapbare treeplanken ben ik erg benieuwd naar foto's van deze LSM modellen.

Groet, Edwin

Edwin,

Bedankt, dan zat de verwarring bij mij én heb ik weer eens niet opgelet. Dat van de opklapbare treeplanken had ik nog niet meegekregen. Ik tuurde vooral naar handgrepen en rangeerdersopstapjes en routes van treinen en dacht dat ik dus verschillende buurland zonder klasse had gespot. Aanvullende vraag: wanneer zijn dan de handgrepen en opstapjes van de binnenlandse rijtuigen verwijderd en waarom eigenlijk?
Als je dus een binnenlandse wil laten rijden tussen 1982 en 1986 moet je de 2 verwijderen, rangeerdershandgreep en opstapjes aanbrengen of het nummer van een buurland veranderen. OK terug naar pimp my ICR



mvg,
Ivo

[NS 1100]

Zojuist eens een duw-test gedaan met de ICR's.

Ik heb als eerste een trein laten rijden die bestond uit:
- Roco 1823
- ICR A (44071) --> 1e uitlevering --> vliesjes van de koppelinghouder geschuurd
- ICR B (44071) --> 1e uitlevering -->vliesjes van de koppelinghouder geschuurd
- ICR BKD (44072) --> originele staat
- ICR B (44072) --> originele staat
- ICR B (44080) --> originele staat

Mijn baan bestaat uit Fleischmann profirails met flink wat bogen. Deze zijn minimaal R2. De ICR's zijn met Roco kortkoppelingen aan elkaar gekoppeld.

Bij het rijden met een schaalsnelheid van circa 120 km/h waren er geen problemen. Er ontspoorde niets en er waren ook geen rare bewegingen te zien. Omdat ik later een trek-duwstam wil laten rijden met ICRm (BAB + BAB + BDs), heb ik de trein verlengd met 2 Bcvmh rijtuigen van LSM. Ook deze trein die dus bestond uit 7 rijtuigen + lok leverde geen problemen op tijdens een geduwde rit! Dit is dus mooi nieuws voor mensen die ook een trek-duwstam willen formeren! 

[martijnhaman]

Volgens mij beginnen dicussies en conclusies zo door elkaar te lopen dat de onduidelijkheid toeneemt. Even alles samengevat:

Buurland rijtuigen:
- met rangeerhandgrepen, opstapjes, opklapbare treeplank en met klasse-aanduiding op eind van de rijtuigbak.

Binnenlandse rijtuigen:
- zonder rangeerhandgrepen, opstapjes, geen opklapbare treeplank en na ongeveer 1986 klasse-aanduiding op eind van de rijtuigbak.

Wie het beter weet mag het zeggen.

Martijn

[Ivo tB]

Beste Martijn,

Lijkt me een prima conclusie, maar wat moeten we nu met foto's van ICR-B zonder klasseaanduiding, maar mét rangeerhandgreep en opstapje voor 1986? (zie ook foto boven deze pagina)

Ivo