Slijptrein

[Gerco van Beelen]

bron Wikipedia fotograaf LHessels

Er staan verschillende werktreinen op mijn verlanglijstje om te maken en de slijptrein stond al lang in de planning. De stoute schoenen aangetrokken en begonnen.
Voor deze trein moeten vanuit niks twee tenders van de NS 4000 gemaakt worden vanuit niks en daarna moet een blokkendoos verbouwd worden.

Met de moeilijkste onderdeel begonnen namelijk de tender. Eerst de tank getekend daarna het frame en tenslotte de draaistellen



Daarna in de printer om te kijken of alles mogelijk is


met de print ben ik tevreden

volgende stappen voor de tender
kort koppeling aan beide zijde maken
verende buffers aanbrengen
spaakwielen in de draaistellen en draaistellen afstellen op de goede hoogte

Als dat klaar is gaan we een plot maken voor de blokkendoos en gaan we de slijpinstallatie en de slijpinstallatie voor in de treinen in 3D ontwerpen daarna deze onderdelen printen
Als alles goedgekeurd is de dycals ontwerpen en dan hebben we weer een unieke trein voor op de baan maar dit duurt nog even

[Maarten.T]

Dat zal een gaaf treintje gaan worden 

[Frank 123]

Mooi 

[Eelco Storm]

Als je echt lekker wil detailleren, zet je er ook nog even de drie kraantjes op die het waterniveau aangaven 

[Gerco van Beelen]

Die ben ik nog nergens tegen gekomen op de foto's

[Eelco Storm]

Je hebt Pb 

[spoorzeven]

Citaat: Voor deze trein moeten vanuit niks twee tenders van de NS 4000 worden gemaakt.
Hier lijkt de stoomlocserie te worden bedoeld en dat is een misverstand. De tenders zijn:
30 84 NS 974 1022-2 Tender slijptrein ex-tender loc NS 4710 (Tendernummer 4025, plus delen van tender 4021), ex dienstwagen 178 172
30 84 NS 974 1021-4 Tender slijptrein ex-tender loc NS 4003 (Tendernummer 4003, plus delen van tender 4029), ex dienstwagen 178 173
De tenders waren doorgenummerd in de serie 4000, eigenlijk dus T4000. Bij de stoomlocs serie 4000 was het hoogste nummer maar 4015.

Overigens komt de waterwagen (want dat is het na de ombouw geworden) wel heel fraai uit de printer rollen!

[Gerco van Beelen]

Mede dankzij de opmerkzaamheid van Eelco en zijn info hierover heb ik de waterkraantjes op de tender kunnen aanbrengen. Deze gaan straks mee in de volgende print. Straks nog wat leidingen en dan gaat het er steeds meer op lijken

[prutser]

Het zijn wel hele kleine piefjes en nogal breekgevoelig zo aan de zijkant.
Ik zou ze van messing draad maken en insteken.


Bron; Wikipedia.

Stephan.

[Sikko]

En ik zou de buffers los printen als insteekdelen, die zijn namelijk nogal kwetsbaar in resin. Fijn als je er een kan vervangen zonder dat je gelijk de hele tender opnieuw hoeft te printen.

[Gerco van Beelen]

De buffers die ik ga gebruiken zijn de verende buffers van Maikel Kastelijn.

[sneek]

Ik citeer mezelf uit Rail Magazine 373/374:

"De op SKF-kogellagers lopende tenders van het bouwtype Gölsdorf van de locseries 4000 en 4700 waren onderling gelijk en uitwisselbaar. Bij een nieuw nummerschema dat in 1949 door de NS werd ingevoerd werden de tenders van de 4700’en administratief vernummerd naar T4016-T4050, waarmee een aansluitende nummerserie ontstond met de tenders T4001-T4015 van de sneltreinlocs.

Van buitendienst gestelde stoomlocs werden de tenders T4003 en T4025 geselecteerd voor ombouw tot watertenders, officieel reservoirwagens, voor de slijptrein. T4003 was in 1953 met loc 4003 buiten dienst gesteld, de T4025 kwam van de 4710.
In plaats van de T4025 was oorspronkelijk de T4004 voorzien, maar deze tender bleek toch in mindere conditie. Bij de ombouw is de kolenbunker verlaagd en voorzien van een schuifdak. In de vroegere kolenbak van  de tenders was ook ruimte om reserve-slijpstenen op te bergen. De tenders hadden vanuit hun vorige functie aan één kant normaal stoot- en trekwerk. Aan de zijde waar ze vroeger mee aan de loc waren gekoppeld moesten ook buffers en koppelingen worden aangebracht. Die werden afgenomen van de tenders van de T4021 en T4029. Van die pluktenders werden de tenderframes over de stelbalken en schoren afgesneden, waardoor een compleet stuk frame met bufferbalk, buffers en trekhaak aan de loczijde van de tenders 4003 en 4025 werd gelast. De beide zo ontstane wagens kregen een zilvergrijze kleurstelling met zwart onderstel, de toen gangbare kleurstelling voor reservoirwagens.
Deze vaste combinatie vormde de slijptrein, waarbij de tenders ook dienstwagennummers kregen; 178172 en 178173".