Treinverkeer in het oostblok, grensoverschrijdend?

[Herb73]

Ik had Luxemburg en België voor het gemak even op één hoop gegooid... staatkundig/politiek geheel incorrect natuurlijk... .

Begin deze eeuw verbleef ik een tijdje in Noorwegen en daar heb ik de NoHAB AA16 "rondneus" nog in het wild gezien - op de "Rørosbanen", compleet met tralies voor de ramen - dat was misschien wel iets geweest voor DDR locs... met een ander doel weliswaar.

[grossraumwagen]

Dat is inderdaad een nadeel, de Taigatrommel weegt 115 ton; een stuk meer dan de - veel grotere - zes-assige DR BR 118 (90 ton) - die laatste mocht vrijwel overal rijden.

De Taigatrommel had door dat hoge gewicht ("Reibungsmasse") echter wel meer trekkracht, dus goed voor zware goederentreinen.

Ja, die duikbril vind ik ook interessant - ook goed vertegenwoordigd in model; voor nu heb ik m'n zinnen gezet op een zes-asser  .

Een andere erg mooie vind ik de NoHAB diesel, die bij mijn weten echter niet in de DDR of Tsjecho-Slowakije werd gebruikt - wel in Hongarije, Scandinavië en bij onze zuiderburen.

De V180/118 was in eerste instantie een 4-assige loc, maar omdat ook deze locs voor vele trajecten een te hoge asdruk hadden, is er een 6-assige versie ontwikkeld voor de nevenlijnen waar een geringere asdruk was toegelaten. Overigens waren in de DDR vele 'nevenlijnen' dusdanig verzwaard, dat hier ook zwaarder hoofdlijnmaterieel was toegelaten.

De DR heeft geen NoHAB bolle neuzen in dienst gehad. Wel heeft er een loc meerdere proefritten gereden in de DDR, in fabriekskleuren. Verder zijn de MÁV NoHAB's over land van Zweden naar Hongarije gereden, door DDR en CS.

En de NMBS/CFL bolle neuzen waren natuurlijk geen NoHAB's, maar door AFB in licentie gebouwde locs.

[Herb73]

Dat was mij inderdaad ook bekend, van de 4- en 6- assige V180/118. Roco heeft ze trouwens allebei in het assortiment nu - ik vind de zes-asser wel mooier.

[grossraumwagen]

De DR heeft geen NoHAB bolle neuzen in dienst gehad. Wel heeft er een loc meerdere proefritten gereden in de DDR, in fabriekskleuren. Verder zijn de MÁV NoHAB's over land van Zweden naar Hongarije gereden, door DDR en CS.

Hier zijn nog wat foto's (in kleur) te zien van de NoHAB-proefritten in de DDR:
https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,7706505,7706505#msg-7706505

[Herb73]

Prachtig!!

[Benelux795]

De twee bemanningen (jawel, twee man per loc tegen het weglopen) maakten gebaren dat ik niet mocht fotograferen. Uiteraard niets van aangetrokken, we waren immers niet in hun 'Heilstaat'.

Dit vroeg ik mij nog af.. Was er tot in de jaren '70 ook in de BRD niet een fotografeerverbod op stations en voor treinen omdat deze als miltitair-strategisch objecten werden beschouwd..? Prettige kerst trouwens..

[Martijnstein]

Roco heeft vorig jaar dit setje uitgebracht met 6 wagons van de DR, PKP, CSD, MÁV, CFR en BDZ ter ere van het 60-jarige jubileum van de OPW. Dat was de tegenhanger van de EUROP-pool aan de andere kant van het ijzeren gordijn.

[roco]

Tussen Gmünd ( Oostenrijk ) en Ceské Velenice ( Tjechoslovakije ) was de dienst door een stoomlok van de CSD . Dat was , als ik er was , altijd de 556 0506 . Lange zware goederentreinen , passagierstrein en natuurlijk de D374/D375 ( Vindobona ). Als die lok het niet kon doen , defekt/werkplaatsoponthoud , werd er een vervangende 556 ingezet . Dat was was dan altijd dezelfde  "reserve" . Dat passagierstreintje bestond uit die stoomlok en 2 rijtuigjes type "Rybak" . Later werd die stoomlok vervangen door een diesellok type CSD T426 . De stoomlok had geen moeilijkheden om op dat korte trajekt de helling naar Gmünd op te komen . Deze diesellok wel . Na vele pogingen om het te redden , voor de lange zware goederentrein , gaf de ÖBB hulp door een rangeerdiesellok type 1067 aan te koppelen . Dat tot ongenoegen van het CSD personeel . Veel later werden daarom toch sterkere CSD diesellok's type T669 ingezet . Het passagierstreintje uit een solo motorwagen M152 . Dat was nog in de oostblokperiode . Hoe dat nu is weet ik niet .

[Benelux795]