Veevervoer ss/ ns

[Huup]

Vraag me nu wel af welke Gtjes zonder reden en waarom.....

[klusser]

Nou de post is even de weg kwijt denk ik.
Gisteren kon ik nog lezen dat het ws donderdag wordt dat het pakket afgeleverd werd. Nu vanmorgen is het weer woensdag,maar het is pas gesorteerd 😉
Ik hou nog een slag om de arm: het pakket komt voor zaterdag😁

Huup, jij had de tip gegeven om die treeplanken nog eronder te frunniken, en eerlijk: ik vindt het beter overkomen zo.
Ik moet alleen zien dat ik mk modelbouw studio benader om de bestelling aan te passen ( het worden er meer).
Ik meldt me wel weer als ik ze heb.

[Huup]

Vroeg het me in t algemeen af. Kan me niet voorstellen dat de wagens oa op treeaanwezigheid werden geselecteerd voor vracht. En waarom zou je die tredes dan bij de een wel en bij de ander niet aanbrengen?

[grossraumwagen]

Volgens mij hadden alle G'tjes een treeplank, eerst lang later verkort.
Wrs is gebleken dat de lange treden weinig toegevoegde waarde hadden, zodat men later de treden heeft ingekort tot alleen onder de deuren. Goedkoper in het onderhoud.
Mss omdat er door de jaren heen (pakweg vanaf begin 20e eeuw) meer verhoogde laadperrons werden aangelegd zodat men niet meer de wagen over de volle lengte van de straat (losweg) hoefde te bereiken.

Na WO2 heeft men bij nieuwbouwwagens alleen nog een enkele U-opstap aangebracht tbv deurvergrendelen en openen, zoals bij de Gbs en bij diverse buitenlandse Gs.

[klusser]

Dat zou zomaar op waarheid kunnen berusten.
Klinkt mij niet vreemd in ieder geval .
Lange tredes geen toegevoegde waarde meer na een bepaalde periode.
Zal toch niet zo zijn dat deze wagens ook met reizigerstreinen mee liepen? (Conducteur liep buiten om over de treeplank).

[klusser]

Pakketje is binnen👍




De goedkoopste wagon heeft wat roest en vervuiling



De duurdere lijkt nieuw.



Morgen maar eens kijken of mijn vingers mee willen werken,en ik het mentaal aan kan😉

[Edwin2121992]

Klusser, je zit denk ik toch niet ver van de waarheid. Koelwagens bijvoorbeeld werden meegevoerd met snelle personen treinen omdat ze natuurlijk niet twee dagen over een reis van noord naar zuid konden doen met bederfelijke waren. Daarvoor hadden ze zelfs een extra stoomverwarmingsleiding, die er puur voor diende dat de stoom van locomotief naar rijtuigen kon komen als de wagen ertussen zat. Dat zal met veewagens niet het geval zijn geweest, maar kon mij best voorstellen dat een enkele wagen wel met een lokaaltrein werd meegegeven. Wagens waren natuurlijk ook internationaal inzetbaar en ook toen al waren daar gezamenlijk afgesproken voorschriften voor. En zeker bij de Oosterburen kwam een GmP (Güterzug mit Personenbevorderung) natuurlijk vaker voor.

Een lange tree plank heeft ook niet veel nut op een losweg. De deur zat immers in het midden, de rest van de wagen was er niet beter bereikbaar door. Daarnaast waren er tot zeker laat in de jaren 60 gewoon nog stations met alleen een losweg en geen verhoogd perron. Kolenwagens hebben vanaf het begin al geen lange treeplanken, die werden over het algemeen toch al in bloktreinen gereden.

Het heeft wel degelijk te maken met het onderhoud, waarschijnlijk was het nut verdwenen doordat goederenwagens over het algemeen meer in de lange eigen treinen reden en de conducteur door doorgangsrijtuigen steeds minder vaak buiten langs hoefde. Dus werden ze ingekort tot alleen onder de deur. Scheelt in de hoeveelheid hout die nodig was.

Groeten Edwin.