De Passage, een minimalistisch tentoonstellingsbaantje (H0)

[spoorijzer]

In Putten is een brug voor wandelaars die beide perrons verbindt. Als je de bovenleiding wegdenkt, zou het misschien bruikbaar kunnen zijn?

https://www.google.nl/maps/@52.2655153,5.5755274,3a,46.9y,167.23h,96.2t/data=!3m7!1e1!3m5!1svJQlgOs2o3rMZYpbIkLmXQ!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D-6.197572438756566%26panoid%3DvJQlgOs2o3rMZYpbIkLmXQ%26yaw%3D167.2270820377953!7i13312!8i6656?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI1MTAyOS4yIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Groeten,
Rogier

[Martijnstein]

Voetgangersbruggen zijn er legio! Bussum Zuid, Woerden, Hillegom, Arnhem, etc.

[Klaas Zondervan]

Na het een en ander te hebben overdacht ga ik toch weer terug naar het plan zoals op de foto's in reactie #81.
Het idee om aan één kant het wissel weg te laten heeft toch nadelen. Doordat er maar één wissel is kunnen de treinen elkaar niet echt passeren. Het rode treinstel rijdt dan altijd over spoor 1 en het blauwe alleen over spoor 2. En ze passeren elkaar afwisselend links en rechts rijdend. Zo lijkt het meer op een splitsingsstation dan op een passeerstation.

Ik blijf dus bij het idee zoals op de foto's in reactie #81. Maar dan niet met rechtse wissels maar met linkse. Mijn idee was dat een binnenkomende trein toch al langzaam rijdt en dus over een afbuigend wissel kan komen. Bij het wegrijden ligt het wissel rechtuit en de trein kan dan direct volgas vertrekken.
Maar in het grootbedrijf denken ze daar kennelijk anders over. Als voorbeeld vond ik de spoorlijn van Sauwerd naar Roodeschool. Daar liggen in alle passeerstations de sporen versprongen, maar de treinen komen binnen over een rechtuit liggend wissel en ze gaan over een afbuigend wissel weer weg.

[spoorijzer]

Hoi Klaas,

Van smalspoor weet ik dat je een wissel het liefst afbuigend berijdt vanuit het puntstuk, dat is een stuk minder ontsporingsgevoeliger dan dat je een wissel afbuigend berijdt vanuit de tongbeweging. Ik vermoed dat dat de achterliggende reden is. De snelheid zal bij binnenkomst en vertrek redelijk vergelijkbaar zijn.

Groeten,
Rogier

[Huibert]

Die wissels liggen ook wat verder weg van het perron, wat zoiets mi rechtvaardigd. (Zie ook Rogier)
Wat je nog zou kunnen overwegen is een 'taartpuntwissel'
Dan heb je noch een wissel, noch een uitloopspoor nodig.
Plankje met rail, draaipunt achterop en aan de voorkant te verdraaien van t ene naar t andere spoor.
Hoe dat met automatisch bedrijf moet weet ik niet, maar in dat soirt dingen ben je een meester, dus daar maak ik me geen zorgen om   

[Klaas Zondervan]

Huup, met taartpuntwissel bedoel je waarschijnlijk een segmentdraaischijf. Bij automatisch bedrijf werkt dat net als een wissel. Met een motoraandrijving tussen twee eindstanden bewegen. Dat zal dan wel in het eindbakje moeten. Ga ik even op studeren hoe dat te realiseren is.

[Huibert]

Ja, dat bedoel ik inderdaad.

[Klaas Zondervan]

Ja, ik weet het, al weer 3 maanden verder.

Dit weekend wat zitten puzzelen met de elektronica. Die komt zoals eerder gemeld op een klep. Afmetingen 45 bij 30 cm. Daar blijkt alles op te passen. De meeste printen kan ik overplaatsen uit Halte Assel (Halte Assel wordt gesloopt als de show in de Zeelandhallen voorbij is).
Herbruikbaar zijn de voedingen, de boosters en de Permaloog stuurprint.
De automaatprint van halte Assel is te groot. Een stukje er af zagen gaat niet werken, dus die moet ik nieuw bouwen. Maar veel componenten zijn opnieuw te gebruiken.

Intussen ben ik begonnen met het houtwerk voor de kijkdoos. Daarom straks verder in een bouwdraadje, dan is dit draadje wat mij betreft klaar.

[Anton Maris]

Dag Klaas, heb gelezen hoe je een gemakkelijk te vervoeren baan wil maken. Wellicht dat de opbouw van mijn modules wat inspiratie geeft. Deze modules hebben een lengte van ook 120 cm maar een breedte van 60. Dat kan echter ook naar 30-40 cm worden teruggebracht. Inclusief stofkap en uitklapbare poten slechts 23 cm hoog. De stofkap kan op aluminium pootjes boven de baan worden 'opgehangen'. In die stofkap is de verlichting ingebouwd. Een achterwand die kan worden opgevouwen of wellicht als een soort rolgordijn kan worden uitgerold neemt ook weinig ruimte in beslag. Als je in de bodem ook de zijbakjes wil bergen zal de onderbouw wat hoger worden. Maar 30 cm aan totale hoogte, inclusief de stofkap, is dan waarschijnlijk wel voldoende. Dan heb je een te vervoeren kist van 120 bij 40 bij 30 cm. Dat is wellicht te doen bij vervoer op een steekkar.

[Klaas Zondervan]

Anton, ik heb eerder in dit draadje al aangegeven hoe ik de zaak ga construeren. En daar zal ik niet veel meer van afwijken.
De bovenkap is tijdens transport een beschermkap, opgesteld is het de lichtkap. De kap steunt tijdens de show op de module d.m.v. triplex zijschotten. Tijdens transport zijn ze gekoppeld met kortere schotten, zodat ze direct op elkaar liggen. De achterwand wordt een triplex plaat die in U-profieltje wordt geschoven. Samen met de pootstellen en enkele triplex platen wordt het een pakket van 122 x 35 x 30 cm.