ongeremde Sikken/wagens in goederentreinen

[Simon Stenneberg]

Ik heb nooit begrepen waarom er een verschil in beremde en onberemde Bakkie’s waren, maar ik weet wel dat ze beiden in de kop van Noord-Holland de bedieningen deden via zowel de hoofd- als neven(tram)lijnen naar de diverse groentenveilingen zoals Warmenhuizen, Broek op Langedijk en volgens mij zelfs Noord-Scharwoude.

Qua model is het verschil behalve het nummer niet zichtbaar, toch?
Dus wanneer het produktiemodel een 500-serie wordt, kan die zelf omgenummer worden naar een 600-serie? Of vice versa?

[Sicco Dierdorp]

Er zitten wat kleine verschillen in die gedurende de levering zijn ontstaan, zoals eerder in dit topic al genoemd. De luchtslangen en compressor is natuurlijk ook een opvallend verschil.

De 500-en hadden geen treinrem omdat dat in die tijd nog niet gebruikelijk was voor rangeerlocs. Dat is iets wat gedurende de levering van de serie 511-570 is aangebracht vanaf de 546 en al snel is daarbij besloten de locs met treinrem te vernummeren/nummeren in 601 en verder omdat het onderscheid in de exploitatie toch wel belangrijk was. Na de 25 als 500 bedoelde 600-en is de volgende bouwserie dus aansluitend genummerd als 626-665

[spoorijzer]

Als ik snel google, zie ik ook 500en met een luchtslang. Ik vermoed dat dat was zodat de locs ook in een trein konden meerijden (doorvoerende luchtslang). Is het verschil met de 600 dan dat die 2 luchtslangen hadden?

Overigens, de sikken hadden ook geen luchtrem en kregen (dacht ik) later een luchtslang zodat ze niet per se achteraan in een trein konden meerijden. Pas in museum tijd hebben enkele sikken een compressor gekregen en dus een werkende luchtrem.

Groeten,
Rogier

[Simon Stenneberg]

Ohja, dat van die vernummeringen heb ik wel gelezen, maar was vergeten waarom.
Waren ze toen erg goed in, dat vernummeren.

Nog maar afwachten welke variant en nummer het eerste uitkomt. Een Bakkie met sound gaat er sowieso zeker komen!

[Sicco Dierdorp]

Zowel de Sik als 500 hadden doorgaande luchtleidingen voor opname in treinen ja. De Sik mocht niet achterop omdat hij zelf dus niet geremd wordt door de treinleiding en ongeremde voertuigen mogen niet achterop meelopen. De 600 had dus een volledige treinreminstallatie en extra slangen ja.

Voor wat betreft het vernummeren: dan was er ook nog de serie 700, die eerst serie 550 zou worden, maar werd vernummerd omdat de serie 500 tot 550 dreigde te komen, en toen nummers in de serie 450 kreeg. Niet alleen werd dát later gewijzigd in 700, de serie 500 met nummers hoger dan 546 zijn dus óók uiteindelijk voor in dienststelling vernummerd, in 601 en verder dus. Snapt u het nog? De nummerplaten die voor de 551 en hoger zijn gemaakt, zo ging dat in die tijd, zijn dus tweemaal nooit echt gebruikt....

[Huup]

Zowel de Sik als 500 hadden doorgaande luchtleidingen voor opname in treinen ja. De Sik mocht niet achterop omdat hij zelf dus niet geremd wordt door de treinleiding en ongeremde voertuigen mogen niet achterop meelopen. De 600 had dus een volledige treinreminstallatie en extra slangen ja.

Sikjes liepen juist vanwege het ontbreken van een doorgaande remleiding wèl achterop mee, zo heb ik begrepen.
Hoe zit dat dan?

[Sicco Dierdorp]

Oorspronkelijk niet, het aanbrengen ervan was een CW in de jaren zestig. Oorspronkelijk moesten ze achteraan vanwege het ontbreken van de doorgaande luchtleiding.
In (veel) latere jaren mochten ze juist niet achteraan vanwege de nieuwe regel dat een onberemd voertuig (want nogmaals, wel een doorgaande luchtleiding, maar geen eigen treinrem) niet achterop mocht lopen

[Huup]

Aja, tijdperk gebonden regel. Dank!

[Benelux795]

Wel een interessante wending; gold er dan ook een voorschrift hoeveel wagons na de sik mochten worden aangehangen?

Ps lees net goed; wel een leiding

[Biesje]

Laat mijn Roco 622 met compleet verbouwde aandrijving (mini mashima), LED verlichting van Ivo en LokSound nou bijna klaar wezen...

Biesje curse strikes again (en dan vragen mensen zich af waarom die Biesje nooit een project afrond )

Even afwachten op de grijs/gele versie voor ik besluit mijn Roco af te rangeren. Mijn groene is nog niet zo ver, dus wellicht kan ik deze eerst aanschaffen . Is er een groene 500 bewaard gebleven?

Er gingen al geruime tijd geruchten dat Piko met een bakkie zou komen, maar toen ze met een NS 600 (aka NS 2000) kwamen dacht ik dat ze deze bedoelden per ongeluk.

Mvg,

Robert

[Simon Stenneberg]

Uit mijn hoofd zijn er 3 500’en bewaard gebleven, naast de ex WD 508 van het NSM:
- 512, net door het NSM verkocht om als monument in Brabant te gaan staan
- 521, dienstvaardig bij de SGB (en in model door Roco gemaakt, met dss)
- 532, diensvaardig bij de VSM (ook in model door Roco gemaakt, maar dan de 1e analoge versie)

[spoorijzer]

Volgens mij bestaat de 508 ook nog, alleen is die teruggebracht in WD uitvoering:

http://nmld.nl/nl/object/2267

[Simon Stenneberg]

Die noem ik ook daarboven, is alleen niet van dezelfde deelserie 😉

[spoorijzer]

Ah, nu zie ik het. Voor mij stond het een beetje té verstopt in de tekst  .

Maar 4 500 bewaard is relatief veel voor een kleine serie die vroeg is afgevoerd. Dus toch wel een prima locje dan 

[timtrein]

Wel een interessante wending; gold er dan ook een voorschrift hoeveel wagons na de sik mochten worden aangehangen?

Een Sik moet worden opgezonden als één van e achterste 10 voertuigen van een trein, wegens framesterkte