afgesplitste zoveelste discussie over trein vs auto

[Scratchbuilt]

De Nedersaksenlijn gaat dan ook Ter Apel aandoen. Misschien kom ik dan ook nog eens in een trein. Tot dan is OV op het platteland in alle gevallen geen optie en een doodlopende weg.

We waren met de club naar Dortmund Intermodellbau. 36 euro heen en weer inclusief entree beurs!

Ik kan met de trein naar Leeuwarden. Moet ik eerst met de auto naar Veendam. Daar stap ik op de trein en ben dan voor een retour ook 36 euro kwijt.

(bijna) Iedereen in Nederland die wel eens met de trein gaat heeft tevens een auto. De vaste kosten van de auto tellen dus niet mee want die betaalt iedereen sowieso. Dan is de auto in alle gevallen goedkoper dan de trein. Wat het duur maakt is het parkeren. Parkeerstress is de enige reden om OV te kiezen.

Voordat de Nedersaksenlijn er ligt heb ik een geitenkop. (9 jaar zal ook hier weer een utopie blijken, omdat bouwkosten en bouwtijd in NL nou eenmaal altijd met een factor 3 overschreden worden) Tot die tijd blijf ik gewoon benzine opstoken.

Albert

ps: ik kan met de bus naar Groningen: net zo duur als met de auto en duurt twee keer zo lang.......

[Klaas Zondervan]

(bijna) Iedereen in Nederland die wel eens met de trein gaat heeft tevens een auto. De vaste kosten van de auto tellen dus niet mee want die betaalt iedereen sowieso. Dan is de auto in alle gevallen goedkoper dan de trein.

Voor mij is de auto veel goedkoper dan de trein, want ik heb geen auto (meer). Die kost me dus niks. Daardoor houd ik geld over om de trein te betalen.

[Blausee-Mitholz]

Daardoor houd ik geld over om de trein te betalen.

En waar je komt waar je niet moet zijn 🙈

Mvg Johan

[Ferdinand Bogman]

(…) (bijna) Iedereen in Nederland die wel eens met de trein gaat heeft tevens een auto. De vaste kosten van de auto tellen dus niet mee want die betaalt iedereen sowieso.

Dat lijkt me een gevalletje “je rijk rekenen”: de vaste kosten van wat dan ook niet meerekenen. In dit geval kun je ook andersom redeneren: heb je een auto en reis je met de trein, dan moet je de vaste kosten van de op dat moment niet gebruikte auto meerekenen. Je treinreis wordt daardoor duurder, alle keren dat je wél met de auto reist goedkoper .

[henk]

Volgens mij hebben we die discussie al een keer of 12 gevoerd zonder dat we eruit komen. Ik begrijp ook nooit waar mensen die als Albert redeneren de vaste kosten van een auto dan wel boeken, maar dat hoef ik ook niet voor een ander te begrijpen. 

Is volgens mij ook off topic.

[Menno 1846]

Ja Henk... Alles heeft een prijskaartje. Alleen de zon gaat voor niks op. Zal het ook niet te hard zeggen. Anders moeten we daar straks ook nog over betalen. Nederland kennende... 

Gr. Menno

[Scratchbuilt]

Ik reken me niet rijk.
De rekensom is als volgt: vaste kosten van de auto + treinkaartje = reiskosten
Daar staat tegenover: vaste kosten van de auto+ benzine is = reiskosten

Makkelijker kan ik het niet maken. Natuurlijk kan je daar voor jezelf allerlei variabelen bij verzinnen waardoor de balans in jouw unieke geval omslaat. Maar voor mij is dit in wezen de rekensom. Dus in Duitsland komt de rekensom in het voordeel van de trein uit, los van de meer dan dubbele reistijd. Wil ik van Ter Apel naar een willekeurige plaats met een treinstation is het in 90% van de gevallen in het voordeel van de auto. Ook los van de meer dan dubbele reistijd.


Albert

[Ferdinand Bogman]

(...) Tot dan is OV op het platteland in alle gevallen geen optie en een doodlopende weg.

Dat snap ik hoor, en wat je hierboven schrijft maakt dat duidelijk.

[Hendrik Jan]

Om dit draadje nog even verder te vervuilen:
Ik heb wel een rijbewijs maar geen auto.

Enkele keren per jaar huur ik zo'n ding, bv als ik stukken moet vervoeren voor Modulebaan.nl.
Verder reis ik meestal per OV.

Voor mij is dat goedkoper dan autobezit. Volgens Nibud kost een gemiddelde auto gauw tussen de 340 en 675 euri PER MAAND.

Ik heb de mazzel dat ik lopend naar mijn werk kan.
Mijn vrouw forenst per vouwfiets en trein (ca 15km)
Boodschappen doen we op de fiets. En voor vervoer vanuit andeee stations pak ik regelmatig de OV-fiets.
Zo pak ik meteen mijn cardiofitness aan, tot vreugde van mijn huisarts en cardioloog.

Internationaal reizen we meestal per (slaap)trein en ja, dat gaat ook prima met kinderen. In elk geval wel met de mijne (die zijn dan ook heel leuk). We kwamen op die manier tot boven de Poolcirkel, tot de Schotse Hooglanden en de Côte d'Azur.
 
Iedere vervoersmodus is onderdeel van een levensstijl en dus altijd een keuze. Daarbij spelen heel veel afwegingen een rol. Veiligheid, tijd, budget, milieu, klimaat, ruimtebeslag, rendement, toekomstverwachting, demografische ontwikkelinge, economie enzovoort. Die keuzes maak je niet enkel als individu, maar ook als dorp, stad, land of zelfs unie van staten.

En daar kan ik nog uren over doorgaan, maar misschien moesten we het nu weer eens over de Lelylijn en Nedersaksenlijn hebben.

Groeten
Hendrik Jan

[Montanbahn]

Volgens Nibud kost een gemiddelde auto gauw tussen de 340 en 675 euri PER MAAND.

Da's niet duur  De mijne kost alleen aan wegenbelasting al 245 per maand.

Alle gekheid, voor mijn werk kan ik al niet zonder (wekelijks naar Delfzijl, Emmen, Arnhem en Wuppertal). Zou niet weten hoe dat in te vullen met OV.


Vanmorgen weer een noodkreet in het DvhN, Nederland laat miljarden liggen aan subsidies van Europa.
Allemaal een beetje stemmingsmakerij. Beetje in de trant van; Ik heb 20.000, iets kost 120.000 en ik krijg 50.000 subsidie. Dan kan ik het nog steeds niet kopen. Dan kan ik beter iets met die 20.000 doen waar ik op korte termijn wel wat aan heb dan miesmuzen over het gat van 50.000 en maar roepen; afblijven, anders komen we er nooit.

Dat is wat hier aan de hand is, niets anders.

[R.C.Grootveld]

Als ik naar Amsterdam ga voor bv een concert ben ik al meer kwijt aan parkeren dan met 2 personen met de trein (daluren)