Piko 2025

[Sicco Dierdorp]

2221 heb ik want ik wilde de variant hebben
verder 2218, 2240, 2269, 2272, 2275, 2319, 2338, 2342, 2384 en 302328

[spoorzeven]

Dan mis je er nog 139 stuks  .

Uiteraard off-topic, maar is de Piko 2200 duidelijk fraaier/beter dan de Roco 2200?

Groeten,
Rogier

Rogier, als je die naast elkaar zet en je ziet het verschil niet / nauwelijks, dan moet je volgende afspraak niet bij je modelspoordealer, maar bij de opticien zijn

[spoorijzer]

Rogier, als je die naast elkaar zet en je ziet het verschil niet / nauwelijks, dan moet je volgende afspraak niet bij je modelspoordealer, maar bij de opticien zijn

Ik heb de Piko 2200 nog niet (goed, met aandacht) in het echt gezien, ik heb wel een Roco variant dus was even benieuwd...... Ik geef trouwens liever het geld uit aan de modelspoordealer, dan aan de opticien  .

[Remco vM]

Rogier, als je die naast elkaar zet en je ziet het verschil niet / nauwelijks, dan moet je volgende afspraak niet bij je modelspoordealer, maar bij de opticien zijn

Dat vind ik wel meevallen, zo gigantisch is het verschil nu ook weer niet, gezien het feit dat de roco minimaal 40 jaar ouder is

[henk]

Precies 40 jaar ouder.
Voor beide modellen geldt dat de vorm van een 2200 er goed in zit. De oudste exemplaren van Roco uit de jaren zeventig hadden de bekende knoraandrijving, maar alle modellen daarna en ook die van Piko hebben prima rijeigenschappen.

De Piko is wel duidelijk fijner gedetailleerd en heeft minder foutjes. Verder is de Piko leverbaar met alle hedendaagse snufjes op het gebied van geluid en verlichting. Daar is Roco niet meer aan begonnen. Persoonlijk vind ik vooral het kortkoppelmechaniek van de Piko niet te versmaden.

Dat alles gezegd hebbende. Op mijn baan rijden de 2200’en van Roco en Piko vrolijk door elkaar en dat vind ik er niet vreemd uitzien.

[spoorijzer]

Fijn, dan voor de toelichting! 

[hmmglaser]

Ik ben het met zevensprong eens dat je echt goed het verschil ziet!

[Sicco Dierdorp]

Even terugkomen op de eerstere opmerkingen over de inzet van 500-en. Omdat dat soort dingen enorm bovenop mijn persoonlijke bakje op het bekende spectrum zitten wilde ik even uitzoeken 'hoe zat het ook alweer' met het aantal 500-en door de tijd en dus met de waarschijnlijkheid om een 500 'tegen te komen' in een bepaalde periode, met name in tijdperk IV. Ik had al aangegeven dat de 500-en vooral rangeerwerk deden gezien het ontbreken van een treinrem én het feit dat er afgezien van de afwijkende en vroeg afgevoerde 501-510 sowieso maar 35 waren. Als je er nader naar kijkt is dat laatste eigenlijk nog wat erger.

De serie 501-510 werd tussen 1969 en 1972 afgevoerd. Een opvallende uitzondering was de 508, die weer in dienst kwam en nog reed tot 1975. De reden daarvan weet ik niet meer. Deze hele serie was uiteraard nog groen

De serie 511-520 (wat feitelijk de tweede bouwserie 500 was, de 521-545 en 601-665 is de derde serie) vond al plaats in 1976 en 1977. Ook hier een uitzondering: de 512, die het nog tot 1989 uit hield. Van deze serie waren enkel de 511, 512 en 516 geelgrijs

Na 1977 resteerden dus nog 512 en 521-545. Deze waren als gezegd eigenlijk alleen verdeeld over de grotere emplacementen voor het kleinere rangeerwerk. In de jaren 70 en 80 waren ze meestal te vinden in Amersfoort, Blerick/Venlo, Den Bosch, Eindhoven, Elst, IJsselmonde/Rotterdam Zuid/Feijenoord, Onnen, Roosendaal en Waalhaven en natuurlijk de bekendste: Watergraafsmeer/Rietlanden. Meestal waren er in die stations ook 600-en aanwezig en deden deze het eventuele werk op de hoofdbaan of op raccordementen, maar meestal is niet altijd.

In 1979 en 1980 daalde (onder meer door een herstructurering in het goederenvervoer waarbij Elst sloot) het aantal tot 22 door de afvoer van de 522, 527, 535 en 539

In 1984 werden de 521, 532 en 541 afgevoerd en verkocht (resp. Hoechst, VSM ter vervanging van de 517 en DSM)

Eind 1986 werd het revisieprogramma van de serie stopgezet. Tussen 1986 en 1989 werden uiteindelijk de resterende 19 afgevoerd. De 512 was opvallend genoeg een van de allerlaatste

Van de 1e generatie mobilofoon werden de 522-545 allemaal voorzien in 1955. In 1973 werd deze verwijderd en werden van de 2e generatie mobilofoon voorzien: 523, 524, 526, 528, 532, 527, 528, 541-543 en 545

Ik hoop dat Piko zeker een van de 28 geelgrijze 500-en in model uit gaat brengen