Ust-02 ( Ns ) Ust-96 ( eurailscout )

[Nez Cassé]

Mannen en vrouwen,

Bestaat er een boek / artikel waarbij de bouw ( vanuit SNCF grillrijtuig ) van de ( voormalige ) NS Ust-02 / Eurailscout Ust-96 wordt beschreven ?

Op het internet wordt beschreven dat de techniek voornamelijk gebaseerd is op die van de DM’90, echter kan ik nergens ( online ) vinden in hoever….

Ben ook opzoek naar foto’s ( cabine en interieur ).

Hoop dat jullie mij verder kunnen helpen!

Cheers,

Bart

[Maarten.T]

Er heeft (als ik me niet vergis) in de Railmagazine van de jaren 90 een verhaal gestaan over de ombouw van dit rijtuig. Nummer helaas niet paraat

[martijnhaman]

Voor het zoeken van het nummer van Railmagazine kun je hier kijken: https://www.martijnhaman.nl/Railmagazine/railmagazine.htm
Zoeken op 'ultrasoon' geeft 6 resultaten.

Martijn

[Olaf]

Zover ik weet zijn er geen artikelen in welke hobbymedia dan ook gepubliceerd over de bouw van dit rijtuig.

Voor het ultrasoon meetrijtuig UST2 is het casco gebruikt van het 8e Grill Express rijtuig dat NS begin jaren '90 van de SNCF overnam. Dit was een plukrijtuig voor de 7 andere gelijke rijtuigen die NS als Buffetrijtuig in dienst stelde. Aan beide zijden werd een cabine aangebracht en de aandrijflijn was van DM'90 afgeleid. De UST2 was voorzien van een retarder-rem om 'op de motor' af te kunnen remmen op hellingrijke trajecten in het buitenland.
Het rijtuig werd op voormalige proefdraaistellen van Talbot gezet. Op verzoek van Talbot werden vanaf eind 1992 twee draaistellen van een geheel nieuw door Talbot ontworpen type beproefd onder een toen nieuw DDM2/3-rijtuig. Na afloop van de proef, begin 1996, bleken de draaistellen prima geschikte kandidaten voor de nieuwe ultrasoontrein. Het rijtuig was maar op één as aangedreven, de andere as in het motordraaistel was voorzien van een noodaandrijving die het rijtuig van de baan kon halen (max. 40 km/h), mocht de hoofdaandrijving uitvallen. De montagepunten voor een magneetrem in het andere draaistel konden gebruikt worden om het meetwagentje aan op te hangen.
Voor de verdere techniek in het rijtuig werd veel gebruik gemaakt van bekende componenten: zo was de remkraan de bekende (en gedateerde) FV4 van Knorr-Oerlikon, de zwenkzwaai-deurinstallatie was van ICM (maar dan zonder knik in de deurbladen) en de frontruit was hetzelfde als SM'90, maar dan andersom geplaatst.   
In het interieur was uiteraard een meetruimte aanwezig, een toilet, douche, volledige keuken en een vergaderruimte die omgetoverd kon worden tot slaapruimte voor 4 personen (stapelbedden).

Ik ben een aantal keren in het rijtuig geweest, maar men was niet happig op het maken van foto's. Dus of die ooit gemaakt zijn en nog eens opduiken...       

[Nez Cassé]

Dank jullie wel!

In het boek trein ontwerpen las ik dat er een motorwagen variant van de DM’90 was bedachten ik ging er vanuit dat deze gebruikt waren voor de Ultrasoon. Toen ik de draaistellen vergeleek zagen die er niet als die van de DM’90… 1

[Thom]

Eigenlijk was het hele ding één groot hobby project gebouwd door de werkplaats Tilburg gebruik makend van zaken die ze daar voor handen hadden.

[Nez Cassé]

Zover ik weet zijn er geen artikelen in welke hobbymedia dan ook gepubliceerd over de bouw van dit rijtuig.

Voor het ultrasoon meetrijtuig UST2 is het casco gebruikt van het 8e Grill Express rijtuig dat NS begin jaren '90 van de SNCF overnam. Dit was een plukrijtuig voor de 7 andere gelijke rijtuigen die NS als Buffetrijtuig in dienst stelde. Aan beide zijden werd een cabine aangebracht en de aandrijflijn was van DM'90 afgeleid. De UST2 was voorzien van een retarder-rem om 'op de motor' af te kunnen remmen op hellingrijke trajecten in het buitenland.
Het rijtuig werd op voormalige proefdraaistellen van Talbot gezet. Op verzoek van Talbot werden vanaf eind 1992 twee draaistellen van een geheel nieuw door Talbot ontworpen type beproefd onder een toen nieuw DDM2/3-rijtuig. Na afloop van de proef, begin 1996, bleken de draaistellen prima geschikte kandidaten voor de nieuwe ultrasoontrein. Het rijtuig was maar op één as aangedreven, de andere as in het motordraaistel was voorzien van een noodaandrijving die het rijtuig van de baan kon halen (max. 40 km/h), mocht de hoofdaandrijving uitvallen. De montagepunten voor een magneetrem in het andere draaistel konden gebruikt worden om het meetwagentje aan op te hangen.
Voor de verdere techniek in het rijtuig werd veel gebruik gemaakt van bekende componenten: zo was de remkraan de bekende (en gedateerde) FV4 van Knorr-Oerlikon, de zwenkzwaai-deurinstallatie was van ICM (maar dan zonder knik in de deurbladen) en de frontruit was hetzelfde als SM'90, maar dan andersom geplaatst.   
In het interieur was uiteraard een meetruimte aanwezig, een toilet, douche, volledige keuken en een vergaderruimte die omgetoverd kon worden tot slaapruimte voor 4 personen (stapelbedden).

Ik ben een aantal keren in het rijtuig geweest, maar men was niet happig op het maken van foto's. Dus of die ooit gemaakt zijn en nog eens opduiken...       

Ben benieuwd naar de draaistellen, heb je daar meer informatie van?

[Olaf]

Eigenlijk was het hele ding één groot hobby project gebouwd door de werkplaats Tilburg gebruik makend van zaken die ze daar voor handen hadden.

Nou niet bepaald. Het toenmalige NS Materieel Engineering was de hoofdaannemer, waarna in Tilburg het cascowerk en installatie van de meeste apparatuur plaatsvond. Haarlem bouwde het interieur in en paste de draaistellen aan. Alles volgens strakke planning en budgetten.

[Thom]

Ja, misschien had ik beter NS kunnen schrijven waar ik nu Tilburg geschreven had. Ik had dat alleen zo genoemd omdat daar het meeste werk uitgevoerd is

[timtrein]

In het boek trein ontwerpen las ik dat er een motorwagen variant van de DM’90 was bedachten ik ging er vanuit dat deze gebruikt waren voor de Ultrasoon. Toen ik de draaistellen vergeleek zagen die er niet als die van de DM’90…

De éénwagen DM '90 is nooit verder gekomen dan de tekentafel en het bestellingenboek, zover ik weet... de bouw is nooit gestart.