Kun je met wissels analoge treinen op de baan laten staan?

[henk]

Een vraag is nog of het concept van de denkende wissels wel altijd zo handig is. Bij een wissel naar twee opstelsporen die je beide stroomloos wilt kunnen maken, is het niet zo praktisch. Er staat altijd op één spoor spanning.

[Klaas Zondervan]

Goede gedachtengang. Het lijkt mij ook handiger om het aan/uitschakelen van sporen onafhankelijk te maken van de wisselstanden. Dus gewoon elk spoor een eigen aan/uitschakelaar.

[Ferdinand Bogman]

Als Hette in zijn ovaal een aftakking maakt zorgt dat eerste wissel ervoor dat alle sporen van de aftakking spanningsloos zijn en speelt het probleem niet. Zodra hij de aftakking van een eigen regelaar wil voorzien om daar te kunnen rangeren, terwijl op de ovaal een trein rondjes rijdt, weer wel.

Maar de kans dat er dan op alle sporen een locomotief staat én een andere op de aftakking heen en weer rijdt, is alsnog vrij klein, lijkt me. Op het Wohnzimmer Rbf is het geen probleem (maar ja, dertien sporen ).

[Te 2/2]

Ooit op zoek naar Bahnhof Dischingen (een Einheitsbahnhof Type IIa (Württemberg) )
trof ik de website themt.de

Sommigen zullen er google translate voor nodig hebben. De site is in het Duits.

themt.de is een site voor LGB en schaal 1:22,5. Dat is 2-rail, en dus zijn veel van de tips bruikbaar voor 2-rail analoog of digitaal. Zes pagina's knallen eruit:

1. Elektrisch und Elektronisch
2. Ab– oder umschaltbare Gleisabschnitte

Daarin wordt uitgelegd dat met "Fahrbetrieb mit Zusatzspannung" analoog mogelijk is om terug te melden of een spoor bezet is en om verlichting toch te laten branden als de trein stil staat. Daartoe is nodig dat beide spoorstaven geisoleerd zijn, en dat de referentiespanning tegelijkertijd met de rijspanning wordt omgepoold.

3. Er wordt ook uitgelegd hoe je sporen met relais kunt afschakelen in over wissels en seinen
Er wordt van simpel tot complex uitgelegd hoe je analoog wissels omzet (in het duits):
door handbediening, door relais, door spoelen  of met warmtedraad.

En geeft hier dus aanknopingspunten, want stel je wilt goedkoop Piko-A wissels omzetten, doe je dat analoog dan het goedkoopst en meest zeker met handschakelaar met Piko-A spoel, handschakelaar met een relais, handschakelaar met een servo, of anders?

4. terugmelding van de wisselstand is relevant als je toe wilt naar een schakelpaneel, en besturing op afstand.

5. Fahrtrichtungs-Signal
Analoog is ompoling (verandering van rijrichting) om allerlei redenen nuttig om automatiseerbaar te maken, zowel om te doen, als om meetbaar te maken, b.v. voor een keerlus, keerdriehoek, pendelen en rangeren. En daarvoor zijn allerlei slimme oplossingen bedacht.

6. [https://www.themt.de/el-1130-vlgt-49.html#h0sl]Fahrzeug–Beleuchtung[/url]
Analoog constante verlichting in h0-schaal is mogelijk, en geen privilege van digitaalrijders.

Bij die zes punten heeft iedere analoog-rijder baat om ze tot zich te nemen.

Je kunt er verschillend over denken, je kunt het verschillend oplossen, en het ondervangt de kritiek van digitaal rijders dat dit alles analoog niet zou kunnen. Als het op jouw baan niet kan, dan wil je dat niet, of je vind het 't geld niet waard.

Concreet:
Schakelaars, welk type, link.
Relais, welk type link