Testdiorama

[spoorijzer]

Als het kan zou ik 9 cm aanhouden als tussenruimte tussen de niveau's. Mocht ergens iets ontsporen, dan kan je dan met een arm nog ergens komen, en ook locs met stroomafnemer passen daar veilig(er) onderdoor. Tja, dat kost je dus wel 3 meter aan oprit en afrit....., tenzij je beide niveau's tegelijkertijd laat veranderen, (dus het onderste tegelijkertijd omlaag) dan heb je aan 1,5 meter genoeg 

[Cyril Mariën]

Ik heb er nog een zware trafo bijgekocht, voor weinig op MP. Ik heb nu twee zware trafo's voor de twee hoofdsporen die ik op de baan wil leggen. Daarnaast nog wat lichter uitvoeringen voor rangeersporen ed.



NB: Hoe komt het dat treinen op wat langere banen met die zwaardere trafo's beter rijden ? Je zou zeggen dat gelijkstroomtrafo's allemaal de stroomtoevoer van 0V tot 14V regelen ? Ik snap wel dat ze voor wat betreft de wisselstroomuitgang meer kunnen (lampjes, wissels e.d.)

[Ronald Halma]

Zwaardere trafo heeft meer vermogen

Over die tafels; zou het niet verstandiger zijn om eerst een houten frame op je tafels te maken en vandaar de baan opbouwen? Op dit oppervlak lijkt mij zo niet echt fijn werken.

[Klaas Zondervan]

NB: Hoe komt het dat treinen op wat langere banen met die zwaardere trafo's beter rijden ? Je zou zeggen dat gelijkstroomtrafo's allemaal de stroomtoevoer van 0V tot 14V regelen ?

Ik vermoed dat er te veel overgangsweerstand zit in de railverbinders. Het feit dat je messing rails gebruikt is in dit opzicht een nadeel. Messing oxideert nogal makkelijk.
Je kunt het probleem verhelpen door op meer plekken voedingsdraden op de rails aan te sluiten.

[Cyril Mariën]

Over die tafels; zou het niet verstandiger zijn om eerst een houten frame op je tafels te maken en vandaar de baan opbouwen? Op dit oppervlak lijkt mij zo niet echt fijn werken.

Dat is een keuze die ik heb gemaakt ja. Ik heb daar wel wat ideeën over, die in een ander topic worden besproken: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=106049.30

Het is soms wat verwarrend met mijn verschillende topics; ik zal t.z.t. over de bouw van de baan een nieuw topic aan gaan maken. Nu is het vooral nog testen en mezelf informeren.

[Bert55]

NB: Hoe komt het dat treinen op wat langere banen met die zwaardere trafo's beter rijden ? Je zou zeggen dat gelijkstroomtrafo's allemaal de stroomtoevoer van 0V tot 14V regelen ? Ik snap wel dat ze voor wat betreft de wisselstroomuitgang meer kunnen (lampjes, wissels e.d.)

Als uitgangspunt moet er geen verschil zijn tussen een trafo met lager vermogen of de „zwaardere“
Indien de uitgangsspanning van beide gelijk is en de max stroom van de lichtere niet bereik wordt moeten de locs even goed rijden. Maar wat er denk ik gebeurt: de spanning zakt wat in elkaar door de belasting (inwendige weerstand trafo), daar hebben de zwaardere trafo‘s minder last van.

[Cyril Mariën]

Om 6 cm omhoog en omlaag te gaan heb ik 4 meter spoor nodig. Veel meer zit er zonder helix niet in, en gezien de beschikbare ruimte zie ik daar maar van af. Overigens haalt één lokje (de rode diesel) deze stijging al niet met wagons er achter.

Om toch de illusie van wat 'hoogteverschil' in het landschap te maken is het het handigst dat ik het hele spoor op een cm of 10 boven het tafeloppervlak leg, en dan hooguit het achterste gedeelte wat hoger maak. Als de hele baan 10 cm boven het tafelblad ligt heb ik wat ruimte om bijvoorbeeld een brug over een riviertje te maken.

Ik zit verder uit te vogelen hoe ik een solide 'uitbouw' aan een tafel kan maken, voor het gedeelte waar nu klemmen en latten zitten.

Filmpje:
https://youtu.be/i61lKjPXAP8?si=GwlasLbX3_D4Xrth

[Cyril Mariën]

Ik heb met een uitgeknepen wattenstaafje een klein streepje ATF olie op 3 cm rail aan twee kanten aangebracht. Het kan wishfull thinking zijn, maar na een rondje of vijf lijkt het echt of de treinen met minder haperingen rijden. Eigenlijk raar, want die ATF maakt niet schoon, lees ik op veel plaatsen, maar gaat corrosie tegen. Ook op de hellingen rijden de treinen zonder te slippen gewoon mooi omhoog, zelfs op lage snelheid.



Het spelen met de 'denkende wissel' blijft leuk !

Filmpje:

https://youtu.be/5ELG2qQZaX8?si=mOElQERj_Lw3bRpr

Nog wat van mijn pronkstukken. Ik heb op deze testbaan de parkeersporen wat langer gemaakt zodat de treinen met meer wagons kunnen rijden. Mijn oorspronkelijke droom om met hele lange treinen (met 8 personenwagons bijvoorbeeld) te gaan rijden is ietwat ambitieus met de afmetingen van deze baan.

[Cyril Mariën]

Weer een vraag voor de experts. De stroomtoevoer met de nu redelijk 'schone' rails en lokomotieven lijkt nu goed te zijn, de treinen haperen steeds minder. Ik heb nog steeds wel maar één aansluitpunt. Maar wat me opvalt is dat met het regelen van de snelheid met de trafo, vooral als de treinen langzaam rijden, de werking echt niet traploos is. De snelheid stijgt of daalt eerder in stapjes, en daardoor hapert de trein bij het veranderen van lage snelheid weer meer.

Vraag: moet de snelheid met analoge trafo's echt traploos en soepel te regelen zijn, of gaat dat altijd in 'trapjes' ?

[MOVisser]

In feite zou dat soepeltjes moeten gaan.

Maar: er zijn trafo's waarvan de stoomafname gebeurt, met een sleper die over koperdraad sleept.
Dit zijn dan koperdraadwindingen naast elkaar. De sleper hobbelt/springt dan van de ene koperdraad naar de andere.
Elke draad vertegenwoordigt dan een andere stroom sterkte/voltage sterkte.
Zo hobbelt de sleper dan bv van 0 (centraal) naar uiterste uitslag over de draden naar  + 12 of 14 volt en/of -12 of -14 volt
(  + / -  is dan vooruit of achteruit)

Misschien een verklaring?

Een betere tegen de mijne...

Ronald Visser

[einte]

Ik heb met een uitgeknepen wattenstaafje een klein streepje ATF olie op 3 cm rail aan twee kanten aangebracht. Het kan wishfull thinking zijn, maar na een rondje of vijf lijkt het echt of de treinen met minder haperingen rijden. Eigenlijk raar, want die ATF maakt niet schoon, lees ik op veel plaatsen, maar gaat corrosie tegen. Ook op de hellingen rijden de treinen zonder te slippen gewoon mooi omhoog, zelfs op lage snelheid

Ik heb ook zo'n flesje, werkt goed.

[Cyril Mariën]

Ik heb ook zo'n flesje, werkt goed.

En voor een jaar of 500 genoeg. 

[Cyril Mariën]

Hoe vaak moet je eigenlijk wat van die ATF op je rails smeren ?

[spoorijzer]

Ik denk af en toe, pas als je merkt dat de stroomafname slecht wordt, weer eens doen. Ik denk dat 1x per jaar al veel is.

Qua stroomafname, ik zou elke meter of 2 meter zorgen voor een extra stroompunt. Het beste werkt een centraal verdeelblok, vanwaar je alle plekken van stroom voorziet. Dan voorkom je dat een trein ergen stil valt. Ook kan ik nieuwe raillasjes aanraden, die oude zitten vaak wat los, waardoor de stroomafname onzeker wordt.

Afgelopen weekend heb ik op de vloer even een baantje gelegd en ook gebruik gemaakt van de denkende wissels (bij Fleischmann Profi). Niet ideaal voor de lange termijn naar mijn idee, maar opzich werkt het wel snel en prima!

Groeten,
Rogier

[Sven]

Hoe vaak moet je eigenlijk wat van die ATF op je rails smeren ?

Als je treinen stotteren. Als mijn treinen na een dagje beurs de volgende dag niet meer goed willen rijden, twee strookjes ATF en na drie rondgangen rijden alle treinen de hele dag weer fijn hun rondjes.