Goederentrein met auto's in brand bij Etten Leur 14 september 2022

[Gouda]

Het is zeker heet geweest er lag een gesmolten velg in de ballast ter plaatse.

Marc

[Rondje_HO]

Dat denk ik ook. En daarna door de hitte de bovenleiding doorgesmolten.

Bart

Niet in dit geval. De pantograaf is van de lok getrokken en dat kan niet als de brand halverwege de trein is. Ook ga ik er vanuit dat de trein reed, en dan smelt de bovenleiding niet zo heel snel als hij niet lang op één plek verhit wordt.

[VictorPM]

Bericht in BN De Stem vandaag, https://www.bndestem.nl/breda/treinen-tussen-breda-en-roosendaal-rijden-vrijdag-vanaf-10-00-uur-weer-na-brand-goederentrein~a5506e39/
Daarin staat onder andere dat de trein voor DB Cargo op weg was van Bochum naar Vlissingen Sloehaven.

[Thom]

Niet in dit geval. De pantograaf is van de lok getrokken en dat kan niet als de brand halverwege de trein is. Ook ga ik er vanuit dat de trein reed, en dan smelt de bovenleiding niet zo heel snel als hij niet lang op één plek verhit wordt.

Volgens mij was de reactie waar je op reageert zo sarcastisch als maar kan

Aan de andere kant, bovenleiding staat door de afspan gewichten op een flinke spanning, als die dan ergens breekt dan wil je denk ik niet weten wat er voor krachten vrij komen

[Rob Hagg]

Vrijdag stond er in de papieren krant ook een zeer uitgebreid artikel over de mogelijke oorzaken van deze wel heel uitzonderlijke brand, omdat normaal een draadbreuk niet deze gevolgen heeft.
Het vermoeden van Prorail is dat de val van de rijdraad op de auto’s kortsluiting in de accu’s heeft veroorzaakt.
De accu zit natuurlijk met de -pool aan de carrosserie van de auto maar dat is theoretisch nog geen reden dat dit schadelijk voor de accu zou kunnen zijn. Omdat de auto door zijn banden geïsoleerd staat van de ground. Een vogel kan ook gewoon op een bovenleiding gaan zitten zolang hij maar geen (geleidend) hengeltje uitgooit om iets van de grond op te vissen. Maar dit is puur theoretisch, in de praktijk zal de elektronica waar de auto vol mee zit mogelijk wel sneuvelen.
Als dit de uitkomst van het onderzoek gaat worden, moet ik er niet aan denken dat dit nogmaals gebeurd met een autotrein vol met volledig elektrische auto’s, want dan moet er een hele wagon in een bak water gezet worden. 
Maar laat duidelijk zijn, dit is een vermoeden maar wat werkelijk de oorzaak van deze brand is geweest is nog steeds in onderzoek, dus dat zullen we moeten afwachten.

[Blausee-Mitholz]

Dure merken (Mercedes, Porsche ed) worden in gesloten wagons vervoerd, dan moeten de e-auto's voortaan ook maar als luxe voertuigen in gesloten wagons vervoerd worden.

Mvg, Johan

[Rob Hagg]

Dat is voor het transport een oplossing, maar als deze reactie van Prorail klopt dan is de tip die gegeven wordt om bij onweer in je auto te gaan zitten omdat je dan beschermd wordt doordat het een kooi van Faraday is, geen oplossing voor mensen met een hybride of volledig elektrische auto.

[Eric B]

Sowieso voor alle mensen met een auto waarvan het koetswerk voor een groot deel niet van metaal is gemaakt ...

[Duikeend]

Eerder schreef ik:

Ik las op de NOS dat het hybride auto's waren. ik vraag me af of ze juist daardoor in de fik gegaan zijn.
Wellicht was de 1500 volt met iets meer vermogen toch wat teveel voor de accupack en elektronica.
Maar dat is een proefballonnetje van mij. Er zijn hier genoeg experts die er wat zinnigs over kunnen zeggen 

En vandaag lees ik dit:

Vrijdag stond er in de papieren krant ook een zeer uitgebreid artikel over de mogelijke oorzaken van deze wel heel uitzonderlijke brand, omdat normaal een draadbreuk niet deze gevolgen heeft.
Het vermoeden van Prorail is dat de val van de rijdraad op de auto’s kortsluiting in de accu’s heeft veroorzaakt.

hmmm, zo gek was mijn hypothese dus niet 

[mDDM]

Zal mijn achtergrond bij een elektriciteitsbedrijf zijn. Officieel heb je gelijk, laagspanning loopt volgens de NEN1010 tot 1000V. Dus strikt genomen is 1800V hoogspanning. Maar bij ons spraken we pas over hoogspanning vanaf 3kV.

Overigens is het Nederlandse bovenleidingstelsel geïsoleerd voor 3kV. Kijk maar eens naar het stuk tussen de spanningssluis bij Roosendaal en de Belgische grens. De isolatoren daar zijn precies hetzelfde als in Nederland.

Maar ik blijf erbij dat die 1800V over een autoband niet zomaar overslaat. Daarvoor is de afstand te groot.

Volgens voormalig hoofd Mw3 (afdeling materieel constructie) prof. ir. N.H.C.E. Zeevenhooven is de NS-bovenleiding geïsoleerd op 6 kV. Vandaar dat hij in het kader van de studie naar alternatieve systemen voor tractie energievoorziening (ASTEV) ooit het voorstel heeft gedaan de spanning te verhogen naar deze niet in UIC-verband genormaliseerde waarde.