Treinrit Rotterdam Breda van 23 minuten duurt 6 uur

[henk]

Denk het ook. Valt in een ander scenario.

[Huibert]

Zo is het uiteindelijk ook gegaan. Ik begrijp dat de eerste gestuurde evacuatietrein zelf ook weer defect raakte.
Maar goed, zes uur blijft wel lang.

De gestrande trein stond in een spanningssluis, zo heb ik begrepen. De evacuatietrein strandde daar ook in. Geen defecten dus.
Oplossing: wegslepen met een diesel. En je afvragen hoe moeilijk het is dat een trein met aan beide zijden een locomotief voortaan met de andere locomotief weggereden kan worden. Die stond namelijk niet in de spanningssluis, maar de mcn mag de door hem bediende loc niet verlaten ivm regels rondom hoogspanning (ergens hoog boven hem weliswaar, maar t zal je maar gebeuren dat je op hoogspanningskiezel stapt).
Kortom, voortdurend gepruts.

[RikM]

@Hans vanwaar dat boze gezicht. Zo ken ik,je niet
@Klaas: inderdaad en als tweede ook de Koninklijke trein  heeft voor en achter locs.
Dat blijkt in deze situatie geen redding te bieden. Toch maar een dieseltje of de strukton acculok gebruiken?

[dh3201]

Of gewoon de dienstauto nemen. Op de weg heb je al dat geneuzel niet.... 

[Bor de Wolf]

Denk het ook. Valt in een ander scenario.

Je bedoelt dat een select clubje mensen dat geen inkomstenbelasting én geen belasting op personenauto's betaalt veel sneller zou worden geholpen dan al die arme mensen in de trein die dat wel moeten betalen? 

Bor

[VictorPM]

De gestrande trein stond in een spanningssluis, zo heb ik begrepen. De evacuatietrein strandde daar ook in.

Lekker slim bezig ben je dan. Meerdere mensen hebben niet nagedacht.
 

[Blausee-Mitholz]

Als je die loks als last mile uitvoert kunnen ze op eigen kracht weg komen
Mvg Johan

[Huibert]

Hoe bedoel je, Johan?

[Remunj]

Dan hebben ze een dieselmotor aan boord om zonder waslijn te kunnen rijden.

[Huibert]

Aja, duidelijk. In dit geval hingen er twee locs aan de trein. Met een treinstel zou je de pantoos wat verder uit elkaar kunnen zetten, lijkt me.

[Marc tramt]

Veel verder dan met een loc aan elk einde van de trein kun je de panto's niet uit elkaar zetten lijkt me.

[hielke1501]

De stroomafnemers bij de ICD zitten gekoppeld. Dat is ook de reden waarom de hele trein door de sluis heen moet zijn gegaan, voordat de machinist de beugels weer omhoog mag laten. Even simpel een stekkertje loshalen gaat niet, waarom hangen er anders stuurstroomkabels aan de locs.

Het is algemeen bekend dat de spanningssluizen van vooral de HSL-zuid zeer gevoelig zijn doordat ze op de verkeerde plaatsen zijn gebouwd. Bij zowel de politiek als NS, als Prorail is dit bekend. Er staat een 41 pagina tellend verslag hierover. Als je google invoert ''quickscan Spanningsluizen HSL'' invoert, kom je bij dit onderzoek. Dit is op 10 juni 2020 gepubliceerd. 

[Thom]

@Hans vanwaar dat boze gezicht. Zo ken ik,je niet
@Klaas: inderdaad en als tweede ook de Koninklijke trein  heeft voor en achter locs.
Dat blijkt in deze situatie geen redding te bieden. Toch maar een dieseltje of de strukton acculok gebruiken?

Onvergelijkbaar, want bij de koninklijke trein rijdt er ook nog eens een losse lok als verkenner vooruit, plus, de lok die achterop de koninklijke trein zelf hangt is onderweg ook gewoon bemand.

Maar nog simpeler, de koninklijke trein zal dit probleem nooit meemaken, aangezien die rijtuigen niet toegelaten zijn op de HSL 

Edit;
Ook Strukton heeft geen acculok trouwens, en dan nog, ook een diesellok kan niet zomaar de HSL op omdat deze daar apart toegelaten voor moet zijn en de ETCS sleutels van het baanvak ingeladen zal moeten hebben.

[Marc tramt]

De stroomafnemers bij de ICD zitten gekoppeld. Dat is ook de reden waarom de hele trein door de sluis heen moet zijn gegaan, voordat de machinist de beugels weer omhoog mag laten.

Mooi te zien aan de leeslampjes in de IC-rijtuigen. Die branden alleen als er hoogspanning beschikbaar is, en het valt me altijd op hoe lang die uit gaan als je van Rotterdam naar Breda reist.

[Huibert]

De stroomafnemers bij de ICD zitten gekoppeld. Dat is ook de reden waarom de hele trein door de sluis heen moet zijn gegaan, voordat de machinist de beugels weer omhoog mag laten. Even simpel een stekkertje loshalen gaat niet, waarom hangen er anders stuurstroomkabels aan de locs.

Dan denk ik dus: permanent aanpassen. Hetzelfde geldt voor het toelaten van een dieselloc. Als het baanvak gestremd is kan dat geen probleem zijn. Het Spoor is verzeild geraakt in uiterst belemmerende en onzinnige  regelgeving in dit soort zaken.