ICNG-B "verliest" stroomafnemer

[Rick]

En door de verschillende omgrenzingsprofielen kom je uit op meerdere stroomafnemers waaronder dus eentje voor 1500V, ook het aantal schuitjes en de breedte is anders dan bij de stroomafnemers voor wisselstroom. Zie ook de foto's hier: http://www.mp-produktie.nl/2015-02-10_NS_TRAXX-loc_van_Bombardier_in_Close-up.html
Nu ik er verder over nadenk klopt de post van Klaas natuurlijk wel, de bij Traxx, Vectron en 189 zijn de binnenste stroomafnemers ook voor België nodig.
De bewering over 21 stellen voor de NMBS is fout, het zijn allemaal NS stellen waar de NMBS niet aan betaalt. Of zijn de Duitsland geschikte stellen soms ook eigendom van de DB?

[marcel]

Hi,

Wat natuurlijk ook een mogelijkheid is, de beugel beschadigd ergens in het land door een of andere oorzaak.
En dan is het wachten op een hoop ellende 

Mvg Marcel

[Thom]

Rick je zit verkeerd . Door de moderne techniek is het niet meer nodig dat er meerdere stroomafnemers op de krachtvoertuigen of treinstellen gebruikt worden . Het enige kritiek punt is de omgrenzingsprofielen . Deze verschillen nog al eens per spoorwegmaatschappij .
Op Wikipedia staat dat er van de 99 ICNG's er 76 bestemd zijn voor NS ; 21 bestemd voor de HSL , dus ook voor SNCB ( België ) ; tevens 2 stuks voor verkeer naar de DB .

Die moderne techniek laat stroomafnemer schuitjes ineens krimpen en groeien afhankelijk van aan welk omgrenzingsprofiel te voldoen is? 
Natuurlijk niet, en daarom zijn er dus meerdere typen stroomafnemers toegepast, simpelweg omdat het gewoon niet met één type overal afkan.

Dat treinen bedoeld zijn voor een inzet naar Belgie of Duitsland, maakt niet ineens NMBS of DB ineens mede eigenaar van die treinstellen.
En als ik dan de wikipedia pagina waar je naar refereert erbij pakt;

NS deed al vroeg een aanvullende bestelling voor twee Coradia's geschikt voor het Belgische spoornet (ICNG-B),[36] omdat het in gebruik zijnde treinmaterieel voor de verbinding Amsterdam – Brussel in 2025 aan vervanging toe is.
...
De eerste vervolgorder voor achttien treinstellen is echter al sneller geplaatst, ruim voordat de eerste stellen in dienst zijn gekomen, zodat er vanaf 2025 (2 + 18 =) 20 treinstellen voor de dienst naar België beschikbaar komen.

Begin 2022 is fabrikant Alstom gestart met het ontwikkelen van een versie die op het Duitse spoornet kan rijden onder 15 kV wisselspanning. Twee prototypes zijn besteld door NS, een definitieve bestelling moet nog geplaatst worden.

Er staat duidelijk te lezen dat het NS is die de stellen besteld heeft voor de inzet naar Belgie en Duitsland, en niet besteld één van die landen zelf of spoorwegmaatschappijen aldaar.

[André82]

DB Fernverkehr gaat je uitlachen als je met een ICNG aan kom zetten, ding is daar hooguit geschikt als RegionalExpress. Zelfs een DB IC2 is comfortabeler.