Update: baan in de tropen

[Wim Vink]

Goed te zien dat je weer lekker aan het bouwen bent.
Zoals altijd ga ik je op de voet volgen 

[basjuh1981]

Als je maar niet in de weg loopt, Wim

[Hans Grasmaijer]

Heren, bedankt voor de leuke reacties, de brug is bijna klaar!

In Lenzkirch weet men telkens weer het landschap wat op te leuken. denk hierbij aan de Poort van de Karl Theodorbrug.
Het is dan ook niet verwonderlijk dat ook de trogbrug iets bijzonders krijgt, twee mooie torens.
Naar voorbeeld van de torens van de spoorbrug over de Elbe bij Barby, Sachsen-Anhalt:





De eerste toren is dit weekend opgeleverd, hoera!







Een volgende keer wat geschiedenis over de torens.

[Jelmer]

Leuke toevoeging die torens, benieuwd naar dat verhaal.

Die "nummerplaat" op de neus van de E69, daar heb je geen leesbril voor nodig... is dat standaard vanuit fabriek zo bij Fleischmann? (Neem aan dit dit een Fleischmann model is).

Groeten,
Jelmer

[Arjen52]

Die toren is mooi geworden! 

[Hans Grasmaijer]

@ Jelmer: ja, dat is een Fleischmann. 

@ Arjen: nu compleet: de tweede toren is ook opgeleverd. Nu volgt de op- en afrit voor wegverkeer. Maar dat kan nog wel even duren.

De torens:

[Eric v C]

Mooi resultaat, goed idee die wachttorens. 

[Arjen52]

Zit Hugo de Groot nu in die kist bij de linker toren? 

Maar zonder gekheid,  het is erg mooi geworden. 

[Hans Grasmaijer]

Hugo?? Neeh, wel eens gehoord van Kai aus der Kiste? 

[Wim Vink]

Met deze torens doet de brug een beetje denken aan de brug bij Remagen DL.

[Eric B]

Of de oude brug tussen Rhenen en Kesteren ...


Bron.

[Hans Grasmaijer]

Ja, wachttorens bij bruggen, vast onderdeel van een brugontwerp uit de begintijd van de spoorwegen.
Jammer dat de jongens en meisjes bij Faller hier geen aandacht aan schenken.

Ik had toegezegd wat meer over de Elbebrug bij Barby in Sachen-Anhalt, inclusief de bijzondere wachttorens, te schrijven.

Elbebrug bij Barby.

De grootste en meest imposante constructie op de lijn Berlijn - Blankenheim is ongetwijfeld de brug over de Elbe bij Barby.
In 1875 werd gestart met de bouw van deze brug.
In de jaren 1876 en 1877 ontstond een 757 meter lange brug van smeedijzer, gebouwd door de Gutehoffnungshütte Oberhausen.
De brug bestaat in wezen uit 2 delen: de eigenlijke rivierbrug met 6 overspanningen van elk 65,5 m en een direct aangrenzende brug over de uiterwaard met 10 overspanningen van elk 33,76 m.
Hierop volgt in oostelijke richting een bijna 2,5 km lange overstromingsvrije dijk.

De rivierbrug was ontworpen als vakwerkbrug met halfparabolische liggers, en de uiterwaardbruggen hadden eenvoudige parallelle spanten.
De fundering en bouw van 2 landhoofden en 15 pijlers, evenals de productie van de bovengenoemde bovenbouwwerken zijn in slechts 22 maanden gerealiseerd.
Aangezien het zeilen op de Elbe in het midden van de jaren 1870 een afnemende trend vertoonde, was de Barbybrug een van de eerste Elbebruggen zonder draaibrug voor het passeren van zeilschepen.

Oudere grote bruggen zoals Dömitz, Wittenberge en Hämerten waren nog steeds op deze manier ontworpen.
De doorgang van nog bestaande zeilschepen moest echter nog worden verzekerd.
Hiervoor werd er een mastkraanpier gebouwd 60 m stroomopwaarts en 40 m stroomafwaarts aan de oevers van de Elbe in Barby, zodat de masten van de zeilschepen konden worden opgericht.
De onderrand van de rivierbrug was 8,40 m boven de gemiddelde waterstand.
De wachttorens van het oorspronkelijke ontwerp:




Kort na de eeuwwisseling voldeed de eerste brug niet langer aan de operationele eisen.
Volgens een nieuwe classificatie was de brug niet volledig in staat om de belastingen noch de snelheden van de kanonnenspoorlijn als hoofdspoorlijn aan te kunnen.
Een reconstructie van de Barby Elbebrug was onvermijdelijk.

De nieuwbouw werd ook opnieuw uitgevoerd door GHH Oberhausen-Sterkrade.
Het ontwerpwerk begon in september 1907 en de bouwplaats werd vanaf februari 1908 opgezet.
De reconstructie zelf duurde van mei 1908 tot februari 1910.
De smeedijzeren bovenbouw werd vervangen door bovenbouw van Thomas-staal St 37.
De periode van het vervangen van de eerste overspanning tot het inrollen van de laatste overspanning bedroeg slechts 17 maanden.
Het werk werd echter pas in oktober 1911 voltooid met de voltooiing van de twee nieuwe Barby-brugtorens.
De reconstructie van de brug vond uitsluitend plaats tijdens treinonderbrekingen. 
Gemiddeld waren er 220 arbeiders op de bouwplaats.
De kosten voor de gehele renovatie bedroegen ca. 2,5 miljoen mark.

De nieuwe wachttorens, aangepast aan de smaak van die tijd:




Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog kregen de brugtorens hun huidige uiterlijk.
Ze werden verhoogd en uitgerust met platforms voor luchtafweergeschut:
 



In 1948 werden twee tijdens de tweede wereldoorlog vernielde overspanningen van de hoofdbrug vervangen door tijdelijke enkelsporige brugdelen van het Roth-Waagner systeem.
Hierdoor is de gehele brug enkelsporig geworden, met een snelheidslimiet van 30 km/h i.v.m. capaciteit van de tijdelijke brugdelen.
Van 1973-1976 volgde een uitgebreide reparatie van de gehele brug, inclusief het vervangen van de tijdelijke brugdelen.
De brug bleef enkelsporig.
Inmiddels is de brug buiten dienst gesteld voor spoorverkeer.

Hier nog een video-impressie:

https://www.youtube.com/watch?v=ZGeW9Gp8KYc

[Arjen52]

Mooie achtergrondinformatie Hans. Op die manier krijgen jouw torens 'een leven'.