C1 en C2 zijn inderdaad gewisseld qua text. Hier ook.
D1 voorziet de sluitlichten van spanning bij de juiste polariteit achteruit. D2 voorziet de frontlichten van spanning bij de juiste polariteit vooruit. Kortsluiting maakt hier niet uit.
D2 is niet geheel kortgesloten echter wel een lage waarde. Je trafo probeert de gewenste rijspanning te handhaven met gevolg een grotere stroom. Die rijspanning is nog net genoeg om de sluitlichten te laten branden. Totdat de limmit word bereikt met gevolg dat de spanning wordt verlaagd bij een nog grotere vraag aan vermogen. Je schrijft "LED voor de sluitseinen begint zachter te schijnen en te knipperen" dus dat kan wel kloppen
D4 wordt ook warm echter niet uit zichzelf, maar door zijn buurman D2. Die gehele hoek van de print zal wel aardig warm worden.
Echter de maximaal stroom zal zich ook door D1 begeven en waarvan ik vermoed dat deze ook wel een lichte temperatuurverhoging heeft. Die zit op de tegenovergestelde hoek.
In de jaren '70 en eerste jaren '80 grijs. Vanaf '84 gingen er rijtuigen in revisie en die kregen een blauw dak. Maar waarschijnlijk hebben niet alle rijtuigen deze revisie al gehad toen de BNL trek-duw uit dienst gingen. In de laatste jaren kwam het dus ook voor dat een stam voorzien was met een I4 met blauw dak en eentje met een grijs dak.
Kortom: blauwe daken in de laatste paar jaar van inzet. Grijze daken gehele inzet.
Nu ik dit zo zie begin ik als jarenlange Nuller toch een beetje te twijfelen aan 1:14. Zelfs 1:16 (2x Spoor-1) maakt dat niet anders. Nog eens goed over nadenken. Daarbij ook de vraag..Wat ga ik er mee doen als die klaar is ?
Recente berichten
