Baanplan Zuid-Limburgs grensstation.

[Benelux795]

En met 1.3m+ opstelsporen voor treinstellen.. 



Toevoeging: extra wissels naar uithaalspoor sporen voor treinstellen gelegd

[Benelux795]

Er staat toch tenzij? In mijn voorstel aan Jos doe ik het anders.

Of bedoel je reactie #86? Maar dan koppel je toch op een bocht?

[Benelux795]

Ik vond de kopsporen wat kort geworden, en in principe hoef je daar niet zo veel te rangeren nu; behalve post of van en naar spoor 9.
Dus nog kleine aanpassing; overige aanpassingen is gewoon variaties op thema

Schets verwijderd; toch niet gunstig...

[Benelux795]

Jos.. ? Ik ben eigenlijk wel benieuwd wat het geworden is.
Of ben je er nog niet uit..?

[NS 1607]

De voorgaande plannen kunnen de prullenbak in.
Ik heb een ruimte gevonden die veel geschikter is.
Wordt op de zolder, heb ik 2x zoveel ruimte als nu.
En de spiralen vervallen.
Het schaduwstation komt nu gelijkvloers met de hoofdbaan.

[Benelux795]

%$^##%$^$&...   

(Maar.. meer ruimte is sowieso beter voor dit plan )

[Frans Peeters]

Weggooien die handel zou ik nu niet direct doen.
Een beetje heroriënteren en wat rechter trekken zou een veel betere benadering zijn 

[spoorzeven]

Inderdaad, Frans heeft gelijk. Sommige zaken wijzigen niet, zoals het niet gebruiken van Baeseler.

[spoorijzer]

Misschien een idee om juist wel met dit idee te beginnen, met de kans om het ooit eens verder uit te breiden. Bv Maastricht in de opzet als eerste aanzet, en later de mogelijkheid om een stuk hoofdlijn te bouwen. Oftewel, wel groot plannen, maar op zo'n manier dat je in diverse fases kan bouwen en uit elke fase wel je lol kan halen.

Anders loop je het gevaar dat het een te groot project wordt, met als gevolg hoge kosten, frustraties en minder lol. Ik kan niet in je portemonnee en agenda kijken, maar 9 van de 10x is 1 van beide of zelfs beide beperkend.

Ik blijf t een leuk plan vinden 

Groeten,
Rogier

[NS 1607]

@ Spoorijzer, klopt wat je zegt.
Echter een echt Maastricht zal het nooit worden.
Het blijft concessiewerk.
Echter staat ook vast dat een doorgaand (paradespoor) er niet in zit.
Dat kan gewoon niet met de treincombinaties die ik ga hanteren.
Nou ja, het kan in principe wel, echter betekent dat het Belgische materieel niet bruikbaar zal zijn op een paradespoor.

En natuurlijk gaat er in fases gebouwd worden,  anders houdt niemand het vol.
Alleen het schaduwstation zal sowieso het 1e klaar moeten zijn, je moet er immers je treinen stallen.
Voor de baan zelf is het logisch dat je eerst met 2 doorgaande sporen begint, waarna je nadien verder op kan uitbreiden.


Jos.

[Benelux795]

Hoezo kan je Belgisch materieel niet op je paradespoor laten rijden..? Als het NL 1,5kV bovenleiding is, kan dat prima; zie Maastricht of Roosendaal.
Alleen heb je iets minder vermogen (in het echie dan...)

[NS 1607]

Omdat de Belgen rijden tot het 1e grensstation in Nederland.
En de Nederlanders en die ene Duitser niet verder rijden dan het laatste grensstation voor de grens.

In beide gevallen zou het dus betekenen dat als je een paradespoor aan de Nederlandse zijde maakt, dat Belgisch materiaal daar niet komt.

Nederlands, Belgisch en Duits gezamenlijk op de vrije baan laten rijden is niet zo heel realistisch in een treinenloop.


Jos.

[Benelux795]

Maar je hebt een fantasie station..? Dan kan je toch ook fantaseren dat de lokwissel pas bij het eerste grote knooppunt is, en niet het grensstation? Of en bovendien; het is een paradebaan. Als je op dat moment geen ander materieel tegenkomt, is een Belgische lok onder NL bovenleiding niet gek en kan je er dus prima met al je NMBS materieel rijden. En als je er met NL materieel rijdt, is het even geen grensbaanvak. Als je perse passerende treinen wilt, da's een ander verhaal.. Maar daar zei je niets over.

(en dat je niet met Duits elektrisch materieel onder NL of BE bovenleiding rijdt, is een inkopper)

[NS 1607]

Na 1,5 jaar niks is er enkele maanden geleden in samenspraak met mijn ega besloten de zolderbaan op te ruimen, en de nieuwe baan op de voorste kamer van de 1e verdieping te maken.
Het idee blijft hetzelfde, treinstammen zijn aangepast vanwege de iets beperktere ruimte.
De langse treinstam zal maximaal 5 rijtuigen zijn.

Ook zal er een ander railsystem gebruikt gaan worden:
In plaats van de Roco-Line zonder bedding ga ik Piko A-rails zonder beddng gebruiken.
Piko heeft namelilijk wel een fatsoenlijk Engels wissel in zijn programma.
Bovendien is Piko onder de lijn een stuk goedkoper dan Roco.

Hierbij horen ook nieuwe tekeningen:


Het 1e schaduwstation dat gebouwd gaat worden is de onderbaan, wat ik dus Nederland ga noemen.
Hier zal plaats zijn voor het Nederlands pasagiers en doorgaand goederenmaterieel.
Het schaduwstation heeft 6 doorgaande sporen, en 7 kopsporen.
Ook krijgt het schaduwstation een keerlus mee.





Er komt 1 dubbelsporige spiraal die alle 3 de lagen moet gaan bedienen.
Omdat er in de spiraal enkele wissels zitten die aftakken naar verschillende niveau's zijn de stroomkringen parallel aan elkaar, in plaats daarvan krijgen de schaduwstations en het bovenste niveau onder de hoofdbaan keerlussen.


Het Belgisch schaduwstation is identiek aan de Nederlandse.
Ook hier 6 doorgaande sporen, en 7 kopsporen.
In dit schaduwstation komt natuurlijk het Belgisch materieel te staan, alsook enke Duitse treinen.


Spiraal niveau 5 heeft een enkel aftakking naar het programmeerspoor op het bureau


Spiraal 6 heeft enkel aftakkingen naar de halte Zeskant, naar de bovenste keerlussen.
En is tevens het niveau voor het parallelspoor wat achter halte zeskant door loopt.


Dan komen we op halte Zeskant uit.
In dit deel heb ik noodzaak en paradebaan gecombineerd:
Ik moet uit het noordelijk deel van hetstation toch terug naar de spiraal die zich onder het zuidelijke deel bevind.
Toen ontstond het idee om een stukje paradebaan te maken met een kleine halte erbij.
Het wordt een halte met een breed middenperron waarop een Sextant stationsgebouwtje staat, dat is ook de reden om de halte de naam "zeskant" mee te geven.


Dan krijgen we op gelijk niveau als halte Zeskant de aansluiting naar het zuidelijk deel van station Maasdal.
Echter omdat Maasdal aan de zuidelijke kant uitkomt komen de stroomkringen aan die kant niet parallel op de spiraal uit, dus moet daar een dubbele keerlus in.


De hoofdbaan, station Maasdal:
Station Maasdal is een middelgroot grensstation met 3 doorgaande perronsporen, en 3 kopperronsporen.
Naast Perron 6 komt de aansluiting voor PTT post aan de zuidkant, en de aansluiting van het distributiecentrum van Brand Bier aan de noordkant.
Aan de noordkant zijn ook nog wat losse kopspoortjes om wat (Belgische) loks te kunnen parkeren.
Rechts naast het station komt een lijnwerkplaats met een 3-sporige lange onderhoudsloods waar een compleet 4-delig treinstel in kan.
Links naast de grote loods komt een korte 3-sporige loods voor het onderhoud van locomotieven.
Tussen heet station en de lijnwerkplats zal plaats zijn voor een bescheiden busstation inclusief stalling voor de bussen.


Jos.

[NS 1607]

Hierbij volgen ook de 1e foto's van mijn nieuwe werkplek, cq treindienstleiding.








Jos.