Jongen (15) rijdt Arriva Limburg trein

[Eelco Storm]

Erik zal wel weer met een ijzersterke reactie komen.

[borotof]

Klopt toch precies, hoeveel aanzetkracht kun je leveren met een stuk of drie locomotieven ? Komt iig aardig in de buurt van wat een schroefkoppeling aan kan. Daarom ook die AK's tegenwoordig, mooie starre verbinding en dus relatief eenvoudig te rijden met een koppeltje draaistroomlocs 

[ReneH0]

Hahaha die jongen van 15 moest eens weten.
Grappig hoe een topic van onderwerp kan veranderen.


Het gaat alle kanten op

[borotof]

Dat is toch ook de charme van een forum ?

[Dwergsein]

Klopt toch precies, hoeveel aanzetkracht kun je leveren met een stuk of drie locomotieven ? Komt iig aardig in de buurt van wat een schroefkoppeling aan kan.

Daarom schreef ik ook, met een (één) NS 1200 trek je onder normale omstandigheden echt geen trein in tweeën.
Met een NS 1600 + NS 2200 + NS 2200 kom je natuurlijk wel aardig bij de maximale belasting van klassieke schroefkoppelingen terecht.

Maar Eelco Storm, wat zijn je eigen ervaringen met dit soort treintjes ?

[Ido Peter]

Ik kan me voorstellen dat de normale omstandigheden niet altijd gelden. Er kan misschien ook sprake zijn van een koppeling die door slijtage niet meer over de vereiste sterkte beschikt, of koppelingen die niet helemaal strak staan (kan dat?) waardoor de kracht tgv het snelheidsverschil ook moet worden opgevangen?

Om ook nog even op het oorspronkelijke topic te reageren: volgens mij hebben we vanuit veiligheidsoogpunt afgesproken dat we niet mensen zonder de betreffende opleiding een trein laten besturen. Dat klinkt voor mij niet onlogisch, we laten iemand zonder rijbewijs ook niet een auto besturen (omdat je niet hebt vastgesteld dat die dat inderdaad kan, en over onvoldoende praktijkervaring beschikt om los te gaan in het verkeer).

Hoe erg is het dan als iemand die regels overtreedt? Dit zal vast wel vaker gebeurd zijn, en de kans dat er echt serieus iets misgaat is best klein (hoop ik). Maar dat lijkt mij niet waar het om gaat. In praktijk blijkt dat ongelukken regelmatig gebeuren, omdat de betrokkenen vinden dat ze best zelf kunnen beoordelen of ze zich wel of niet aan de regels hoeven te houden. Juist in die beoordeling ('er kan toch niets misgaan') gaat het regelmatig wel mis. Daarom wordt er voor zover ik weet in veiligheidstrainingen ook op gehamerd om niet zelf te gaan beoordelen of iets wel of niet verantwoord is, als daar gewoon regels voor zijn.

Dus misschien was de kans op een ongeluk niet groot, maar het idee van de machinist dat hij zelf wel kan bepalen of het verantwoord is van de basisregels af te wijken is wel heel erg in strijd met wat hij geleerd heeft (als het goed is). Dat zou ik niet willen goedpraten.

Overigens, die regels zijn niet bedacht om iedereen het leven vervelender te maken, maar vooral op basis van eerdere ongelukken ingevoerd om het spoorverkeer veiliger te maken.

Tenslotte, wat er volgens mij best mis kan gaan is bijvoorbeeld een hond (of konijn oid) die plotseling het spoor op rent. Het lijkt me voor zo'n jongen ook niet leuk als je daar tegenaan rijdt.

[ReneH0]

Die regels zijn in het verleden, kennelijk behoorlijk vaak overtreden.
Dit omdat bij de buren, ze gelukkig durven aan te geven, geregeld hebben gereden op jonge leeftijd.

Echter, doordat er hier zo heftig gereageerd werd, van hier te kort en daar te lang…  trekt dat juist mijn aandacht.
Dat is gewoon opvallend, en dan geeft het een gevoel van… wie houdt wie nu voor de gek.
Dan zou je gaan denken, er zijn regels.. met de mond zeggen we (op een forum) dit, maar als het uitkomt doen we dat. Afhankelijk welk belang we dienen.

Wat betreft de hond en konijn. We zullen het die jonge moeten vragen, maar aangezien zijn enthousiasme, lijkt het een liefhebber, die vast weet dat die daarvoor niet de trein op tijd kan stoppen.   Maar voor hetzelfde geldt, was die jongen liefhebber van insecten, vliegen en muggen?? Je weet het niet.

[Dwergsein]

...of koppelingen die niet helemaal strak staan (kan dat?) waardoor de kracht tgv het snelheidsverschil ook moet worden opgevangen?

Goederentreinen koppelt men los, anders komt een zware trein niet weg, reizigerstrein strak, anders schieten de reizigers van hun stoelen door de rukken in de trein. Goed te ervaren toen de NS 1700, zelf  achterop nog met BDs reed, en er wat los gekoppeld was.

[Eelco Storm]

@Ido Peter: een konijn oid is tot daar aan toe, maar je zal als 15-jarige maar een springer voor de trein krijgen... 

[Dave.......]

Nouja, dat kan dus ook gebeuren met de 16 jarige ROC aspiranten die we mee hebben…

[Eelco Storm]

Zeker, maar die kan dan professionele hulp krijgen op de stageplek of school (verwacht ik), terwijl in het geval van de 15-jarige hobbymachinist zijn ouders daar voor mogen betalen.

[borotof]

Tsja, met dergelijke gevaren is het natuurlijk uitgesloten dat er ooit nog jeugdigen een cabineritje mee mogen maken...

[ReneH0]

Ik zeg altijd, alles kan… koffiekan, waterkan.
En als die jongen geen piemeltje had gehad, hadden we het nu over het meisje van 15 gehad.


Maar goed, de regel is er en… ze zijn betrapt door de online video, en daar moet consequent op geacteerd worden.
Dat het verder stiekem blijft gebeuren (zonder camera)… dat zal vast!
En dan kunnen we gaan speculeren, wat er allemaal wel niet had kunnen gebeuren. Heeft geen zin, want dat weet je simpelweg niet, je weet ook niet hoe de machinist gehandeld zou hebben, in die situatie…

[Luit]

En dus zijn we weer aan het begin van het verhaal. Het mag niet en toch gebeurt het. En zolang ze niet gepakt worden willen we het niet weten. In deze moet ik dan even terug denken aan het werk waar een hoog op 16 jarig meisje een vrachtschip van 1400t voor de wal bracht. Vader als aanmeerder en zij als "kapiteinse" . Gezien het gemak en de securigheid absoluut niet de eerste keer. En zo zullen velen de eerste beginselen van transport hebben meegekregen.

[Thom]

Zeker, maar die kan dan professionele hulp krijgen op de stageplek of school (verwacht ik), terwijl in het geval van de 15-jarige hobbymachinist zijn ouders daar voor mogen betalen.

En voordat ie aangenomen is op zijn opleiding al gekeken is of hij aan de benodigde eisen voldoet om machinist te worden.

Goederentreinen koppelt men los, anders komt een zware trein niet weg, reizigerstrein strak, anders schieten de reizigers van hun stoelen door de rukken in de trein. Goed te ervaren toen de NS 1700, zelf  achterop nog met BDs reed, en er wat los gekoppeld was.

Juist met los gekoppelde treinen kun je rare rukken krijgen in een trein waarbij een koppeling ineens abrupt strak getrokken word en een veel groter krachtenspel te voorduren krijgt met alle gevolgen van dien.