Geen treinen wegens sneeuw

[Eric B]

Kijk naar de beelden uit 1979 en de oorzaak wordt al grotendeels duidelijk.

We leven tegenwoordig in een doorgeslagen angst- en veiligheidscultuur, waarin improviseren en oplossen op voorhand verboden wordt!
De opsplitsing van NS heeft daar m.i. héél veel in bijgedragen, bureaucratie is een doel geworden, en voor alles is men afhankelijk van externe partijen.
Ik heb er maar één woord voor: broddelwerk!

[Blausee-Mitholz]

Eric je was mij net voor, inderdaad doorgeslagen regelgeving en opsplitsing van het spoorbedrijf was in 1979 nog niet aan de orde.

In het noorden reden geen treinen maar voor de rest van het land wel.
Ik herinner dat school vrij was wegens weersomstandigheden (ik zat op de MTS te Zwolle des tijds) maar ben wel gewoon met de trein naar Utrecht geweest voor een beurs (zou techniek in vrijetijd geweest kunnen zijn).
Treinen reden gewoon niks mis mee.
Toen kon het wel, nu niet meer.

Mvg, Johan

[Eric B]

Zelfs in het noorden reden ze vrij snel weer Johan, nadat dienstplichtigen uit Assen onder andere Visvliet hadden uitgegraven 

[hrp]

Het zal ook te maken hebben met het voorkomen van claims.
Als je met deze omstandigheden strandt met de trein, kan je je reisgeld deels terugvragen, en misschien wel meer. Door gewoon het reizen onmogelijk te maken voorkomt men dat.

Zo zit de maatschappij in elkaar in 2021.

Overigens vraag ik mij af of het wegverkeer morgen wel op gang komt. Ik woon in Rotterdam aan doorgaande weg. Er is nog amper gestrooid.
Past natuurlijk mooi in het 'thuiswerken, tenzij'-parool.

Ronald

[Eric B]

Zo is de maatschappij v*rn**kt in 2021.
Is meer op zijn plaats in mijn beleving 

[GerardvV]

210207 IMGP7222 Rijswijk by Gerard van Vliet, on Flickr
Potverdorie, sneeuwt het eens, rijden er geen treinen....
Rijswijk,
07 februari 2021.

[Freek Jonkers]

Als ik het zo lees heeft iedereen in '79 bij het spoor gewerkt. Wissels ontdooit en geveegd, bovenleidingen hersteld, 16 uur een slag in de rondte werken om het draaiende te houden. Reden er treinen? Ja maar alles behalve volgens het boekje. Kopelen ontkoppelen werd zo veel mogelijk voorkomen. Extra overstappen, minder verbindingen, met 2 bakken van Amersfoort naar Zwolle, normaal met 12 bakken. Ja de treinen reden maar vraag niet hoe!
Toen was ons spoorwegnet al complex en daar is niet veel aan veranderd. Ook nu is het een puzzel om de treinendienst op gang te krijgen en te houden, de omloop ten spijt want die wordt echt wel losgelaten.
Als je NS de schuld wil geven ga er dan eerst eens onder deze omstandigheden werken!!

Freek J.

[Duikeend]

Potverdorie, sneeuwt het eens, rijden er geen treinen....

 

[henk]

In ieder geval lijkt er sinds 20 december 2009 niets te zijn veranderd/verbeterd.
Toen lag het spoor ook plat t.g.v. wat sneeuw en heb ik urenlang op Rotterdam Centraal gewacht op een trein naar Utrecht die nooit ging.
Zie ook dit bericht dat ik indertijd heb gepost.

Mvg, Henk

Oh ja 2009,  toen moest ik heen en weer naar Maastricht, maar kwam terug niet verder dan Den Bosch. Leest hier het ooggetuigenverslag en in de rest van het draadje de hele discussie die jullie nu aan het herhalen zijn. 

https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=24178.msg366668#msg366668

[Eric B]

Toen werd er nog aangepakt Freek, toen werden mensen op grond van een zinsdeel dat bij velen van ons nog gewoon in de arbeidsovereenkomst staat "en alle andere voorkomende werkzaamheden", voorzien van winterkleding en schep of bezem vanuit het kantoor naar buiten gestuurd om zoveel mogelijk treinen toch te laten rijden, ten dienste van de reiziger en de maatschappij.

Nee ik werkte toen niet bij het spoor, ik was 15 en zat nog op school, maar door de sneeuwbanken was het buitengebied waar ik destijds woonde geïsoleerd van de dorpen, dus stond ik samen met mijn vader, de buren, een oom en een aantal neven, die ook allemaal niet naar werk of school konden, sneeuw te scheppen toen het weer dat even toeliet.
En zo werkten bewoners en de gemeentewerkers langzaam naar elkaar toe om de wegen weer vrij te krijgen.
Aan- en doorpakken het dat.

Maar dat kan allemaal niet meer in de huidige door bureaucratie en parasieten managers verziekte maatschappij!

[VAM65]

Let (niet) op de spelfout!

[Silvolde]

Met de trein van Maassluis naar Arnhem. Mat '46 met vastgevroren schuifdeuren. Als er een geit op het perron had gestaan had die ook mee gemogen.

Rob

[Bert van Gelder]

Maar dat kan allemaal niet meer in de huidige door bureaucratie en parasieten managers verziekte maatschappij!

Ik denk dat je je standpunt inmiddels wel duidelijk hebt gemaakt Eric.....

Misschien over naar de orde van de dag?

Gr, Bert

[BartvD]

Eric; Ik denk dat de werk ethiek van 79 en nu niet veel verschild en het is zoooo gemakkelijk om de manager maar de schuld van alles te geven. Het is heel simpel. Het spoor is er gewoon niet voor ingericht om onder dit soort omstandigheden goed te functioneren. Inderdaad een economisch model.

79. Vooral Noord Duitsland en Groningen (Provincie), noorden van Drenthe en +/- 50% van Friesland hadden toen te maken met barre omstandigheden. Ik heb de indruk zelfs dat er toen meer sneeuw was gevallen dan nu. Maar dat mag de pret niet drukken.

Feit is wel dat de huidige voorspelling van het weer een stuk beter is dan in 79. Toen was het een blinde verrassing waar iedereen op maandag ochtend in wakker werd.
Communicatie was toen ook niet optimaal als je dat met nu vergelijkt. Dus het nieuws dat de 3 noordelijke provincies ingesneeuwd waren, kwam pas erg langzaam op gang. de NOS had toen alleen maar een filmpje dat mensen aan het langlaufen waren in Den Haag.

Uit voorzorg de treindienst in deze omstandigheden stil leggen. Ik geef ze groot gelijk. a) Materiaal is er niet echt geschikt voor b) Waarom zou je het personeel er aan bloot stellen. Je zit er niet op te wachten als machinist en/of conducteur je trein strand en je kan dat ding niet warm houden.

Dus hulde aan de managers die, het weerbericht kennende, hun mensen en materiaal beschermen.

[Modellbahnwagen]

Ik heb andere herinneringen uit 1979. Ik ging als 11 jarige met m'n ouders mee naar de manifestatie "Techniek in vrije tijd" in de jaarbeurs in Utrecht, soort voorloper van Eurospoor echter met meer takken van hobby, RC, vliegtuigen, scheepsbouw maar dus ook treintjes. De SSN had vanuit Rotterdam een rit daar naartoe georganiseerd maar door het barre winterweer was het onzeker of dit wel doorging. Gewone dienstregeling treinen vielen stuk voor stuk uit wegens bevriezings en stuifsneeuw problemen. Maar keurig op tijd werden de voorverwarmde (dampfheizung, wat rook dat lekker) Bümsen voorgereden op Rotterdam Centraal met als trekkracht de 23 023. Wat veel NS treinen toen niet konden lukte de SSN wel: op tijd vertrekken was een prachtige rit en tevens mijn eerste serieuze stoomrit. Aan het eind van de dag met een dienstregelingstrein naar huis (gele hondekop) maar die kwam niet verder dan Gouda, waar we na wachten en kleumen opgepikt werden door een stoptrein die wél reed.
Dus zo vlekkeloos liep het normale treinverkeer toen ook niet.

Overigens heeft Eric wel een punt vind ik.